在对这家美国纯电动汽车制造商的投诉增加与其销量一样多后，法国杂志《L'Automobile》决定对此事进行调查。最常见的抗议涉及备件交付过度延误、高维修率和拒绝保修等问题。

一位名叫 Afid 的出租车司机表示，Model S他自 2020 年以来一直在开车，但电池组出现了问题。尽管它仍在保修期内，但他必须聘请律师以确保公司更换它。阿菲德还表示，他所在地区约有 40 辆特斯拉作为出租车，每个城市只有一家经批准的出租车店，这显然是不够的。等待维修的出租车是一种无法帮助车主支付账单的车辆。特斯拉甚至不允许出租车司机购买灯泡并自行更换灯泡以收取服务费用。

据阿菲德(他一定更愿意保持匿名)表示，他所在地区的特斯拉汽车都面临着一些问题和缺陷。他可能提到了其他客户已经分享的有关其纯电动汽车的无数缺陷，例如门把手停止工作、电机故障、逆变器让驾驶员陷入困境、悬架部件损坏等等。不幸的是，出租车司机没有详细说明。

特斯拉 Model S 门把手存在设计缺陷，但该公司只会在制造缺陷的情况下采取措施

 2020 年，Cesvimap 对Model 3进行了一次碰撞测试，时速仅为 16 公里/小时(10 英里/小时)，发现修复车辆的成本为 8,501.42 欧元(按当前汇率计算为 9,251.25 美元)(不含税)，这是世界上维修价格最高的汽车之一。如此低速的碰撞。尽管BEV前部受损不严重，但正面的两个安全气囊和帘式安全气囊均已展开，导致维修成本高昂。达契亚Spring和欧宝Corsa-e在相同的环境下进行了测试，它们的安全气囊都没有爆炸。Cesvimap 没有透露 Spring 需要多少维修费用，但 Corsa-e 车主将花费 4,017.12 欧元(4,371.43 美元)，主要是因为 LED 头灯。

安全修复汽车(SRA，类似于安全汽车维修)是一个法国组织，负责衡量保险公司的维修成本。据介绍，特斯拉零部件成本比同类车辆高出56%。这家纯电动汽车制造商的汽车是法国维修成本最高的汽车之一，仅次于保时捷。

L'Automobile 在调查中得出了与另一边的客户已经指出的类似结论。特斯拉对于允许独立商店维修其汽车并不感兴趣，这引发了围绕维修权的激烈争议。纯电动汽车制造商不止一次地反对过，但无法为客户提供值得信赖的维修网络。即使它没有失败，一些买家可能更愿意将他们的车辆交给他们信任的技术人员，他们需要技术信息来正确修理这些汽车。多家商店指责特斯拉拒绝提供此类指示，以将顾客限制在拥挤且设施不足的特斯拉服务中心。