大众汽车集团正处于严峻的境地，因为其电动汽车项目被推迟了数年。尽管计划在 2025 年之前推出多个电动汽车专用平台，但这些项目已被推迟，其中一些项目推迟到了本世纪末。大众汽车集团的大部分项目都使用老化的 MEB 平台，客户开始注意到它的缺点。这影响了销售，因此最近大众宣布削减其位于埃姆登的主要电动汽车工厂的产量。这影响了 ID.7 的上市时间表，因为电动轿车的交付现已推迟到今年年底。

中国的情况看起来更糟，因为中国的电动汽车市场比欧洲或美国更加成熟。凭借尖端技术和实惠的价格，特斯拉和比亚迪、蔚来、吉利等本土公司占据了该国电动汽车销量的大部分。与此同时，大众汽车品牌的市场份额正在不断流失。就奥迪而言，这导致了首席执行官 Markus Deusmann 的去世，他将于 9 月 1 日由格诺特·多尔纳 (Gernot Doellner) 接任。 Automobilwoche 的一份新报告称，

奥迪正试图通过收购奥迪的交钥匙电动平台来加速其电动汽车计划。一家中国公司。这应该有助于缩短Sphere 主题概念预览的新模型的开发时间。据德国媒体报道，大众汽车集团首席执行官奥利弗·布鲁姆(Oliver Blume)已经批准了奥迪的计划。如果报告准确的话，定于本周召开的董事会应该会正式宣布这一消息。另一方面，奥迪表示不知道有任何关于购买新平台的讨论。

大众汽车集团最先进的电动汽车架构可扩展系统平台(SSP)旨在取代 MEB 和 PPE(高级电动平台)。而MEB使用寿命最近经过了轻微的更新，PPE 还没有量产车辆。它将为奥迪 A6 e-tron、奥迪 Q6 e-tron 和即将推出的保时捷 Macan EV 提供支持，但该计划因软件问题而受到损害。这些延误和大众汽车集团的管理层变动将 SSP 推迟到 2029 年，这是一个重大挫折。

据报道奥迪正在谈判与几家中国公司合作提供电动汽车平台，尽管 Automobilwoche 的报告没有提及名称。比亚迪和北汽拥有奥迪可以使用的汽车平台。吉利是另一个选择，这要归功于其可持续体验架构(SEA)，该架构可能作为开源解决方案提供给其他原始设备制造商。最后，合约制造商富士康也有兴趣出售其电动汽车架构——Mobility in Harmony (MIH)。