根据欧洲规格，专题视频中的 e-Skyactiv D i-ActivAWDTakumi 重量为 1,959 公斤(4,319 磅)。即便如此，CX-60 也不惧怕弯道。从 Toyo Proxes Sport 胶鞋到制动内后轮以抑制转弯时车身侧倾的运动姿势控制系统，这款车有很多值得喜欢的地方。

马自达也没有忘记给它一个合适的前悬架。所有版本均采用前部双叉骨和后部多连杆支柱。不利的一面是，自适应阻尼不可用，甚至不能作为可选的附加功能。

尽管如此，CX-60 还是以所需的速度通过了驼鹿测试。km77.com的好人之所以这样称呼自己，是因为通行证需要 77 公里每小时(即 48 英里每小时)。将其提高到 78，CX-60 就会对锥体产生兴趣。

据测试驾驶员称，柴油动力车型在驼鹿测试中感觉不是特别敏捷，但它对转向输入的良好响应弥补了这一点，尤其是在转弯时。他还声称电子稳定控制系统已针对该车辆进行了完美校准。测试驾驶员还注意到很少有转向不足和过度转向的情况，以及适度的车身侧倾。

在绕桩测试中，CX-60只用了25.4秒就完成了这项工作，这与配备1.2升涡轮增压器的欧宝雅特优雅处于同一水平。标致 e-2008 GT Pack 花了 25.3 秒完成了绕桩，而 BMW X1 sDrive18d 则花了 25.5 秒。

CX-60 是一款基于后偏压平台的中型运动型多用途车，其目标客户通常会考虑该细分市场中的 Bimmer 或 Merc。马自达还旨在从奥迪等不太高端的品牌那里抢走客户，奥迪的前偏Q5跨界车尺寸稍小。

当今可供配置的所有发动机选择都带有一定程度的混合动力辅助，无论是六缸发动机的轻度混合动力还是插电式混合动力对于四缸肿块。不久之后，CX-60 将迎来另一款直列六缸发动机，即 e-Skyactiv X。与 2.0 升版本类似，3.0 升六缸发动机采用均质充量压缩点火，可提供更稀薄的空气燃料混合物以获得更好的燃油效率。下面视频中的 CX-60 的 e-Skyactiv D 是当前可用的两种版本中输出功率更高的

版本。它标配全轮驱动，而不是后轮驱动。在全歌时，轻度混合动力涡轮柴油发动机可产生可观的 254 马力(250 马力或 187千瓦)和 550 牛米(406 磅英尺)的扭矩。