当每个人都在押注谁是下一个采用 NACS 连接器的汽车制造商时，Stellantis 宣布了自己的充电网络 Free2move Charge。它不仅仅是公共电动汽车充电，因为 Stellantis 的目标是提供围绕电动汽车充电和能源管理的完整生态系统。这与特斯拉的能源业务类似，该业务提供从太阳能、Powerwalls到充电硬件的各种产品。
客户将能够创建个性化套餐，涵盖从家庭充电安装到其他能源硬件和服务的所有充电需求。这些可以是交流充电电缆、支持车到家的壁箱和车辆到电网，以及完整的能源管理系统。Free2move Charge Business 旨在为企业提供 360 度解决方案，包括调整充电基础设施安装、维护和公共充电接入的规模。
最后，Free2move Charge GO 是 Stellantis 与 Tesla 超级充电网络的竞争对手，尽管 Jeep 的母公司并不想自己建造它们。这家汽车制造商谈到了由其合作伙伴运营的公共充电点“策划网络” 。Stellantis 随后将把产品范围扩大到欧洲和北美以外的地区。它还打算提供即插即用、忠诚度计划、订阅和预付费套餐。一个有趣的功能是，Free2move Charge GO 将能够在需要时将费用交付到请求的位置。
公告发布后，Stellantis 充电和能源高级副总裁 Ricardo Stamatti 出席了媒体圆桌会议，讨论新业务部门。自然，关于 NACS 连接器的质疑四起，正如 Stellantis 早些时候表示正在评估 NACS 一样。斯塔马蒂没有直接回答，但表示斯特兰蒂斯将很快解决这个问题。另一方面，底特律自由报报道了“待定的 NACS 公告”。
Stellantis 是底特律三巨头中最后一个宣布支持特斯拉 NACS 连接器的公司，福特开创了这一趋势五月，通用汽车两周后也效仿。Rivian 和沃尔沃也宣布支持 Tesla 连接器。可能阻碍 NACS 采用的因素之一是 Supercharger V3 及更早版本缺乏对 800 伏充电的支持。Supercharger V4 充电器将支持 900 伏充电，但特斯拉最近才开始安装。
Stellantis 尚未在北美销售电动汽车，但宣布的电动汽车将采用 800 伏架构。这对于 Ram 1500 REV 来说是肯定的，对于 Jeep Recon 和 Jeep Wagoneer S 来说也是可能的，因为它们使用了 STLA Large 平台。这可能是一个障碍，因为在 400 伏充电站充电需要强大的 DC-DC 转换器。
大多数 800 伏电动汽车，包括现代起亚和 Lucid 的电动汽车，只有 50-kWDC-DC 转换器，这是一个严重的限制。尽管如此，保时捷 Taycan 仍然可以订购 150 kW 的车载转换器，这表明这是可以做到的。其他产品，例如 GMC 悍马 EV，将电池分为两个 400 伏电池组，无论充电电压如何，都可以自行充电。