Rivian 是一位年轻的汽车制造商，仍在学习汽车制造的新技巧。事实证明，R1T 和 R1S 是出色的电动汽车，尤其是对于新制造商的首批产品而言。尽管如此，他们仍面临其他人已经解决的初期问题。一个很好的例子是 Rivian 的 12 伏铅酸电池问题。它们需要为车辆中的每个电气系统供电。他们喜欢以 100% 的容量度过时间，如果出院，他们会过早死亡。

即使在使用深循环电池时，将它们长时间放电到某个点以下也会大大缩短它们的寿命。这在使用较小的低压电池的电动汽车中变得很明显。他们不必启动引擎，因此不需要大电流电池。另一方面，当EV闲置时间较长时，它们可能会放电。12 伏电池应该由高压电池充电，但如果后者低于某个 SoC，它就不会再为 12 伏电池充电。

作为领先的电动汽车制造商，特斯拉注意到铅酸电池的故障率很高，因此决定改用锂离子电池。此举解决了电池耗尽的问题，因此特斯拉现在只生产使用锂离子电池的电动汽车。当然，关于电动汽车为什么首先需要 12 伏电池存在争议，考虑到无论如何都有一个大电池组。简短的回答是安全，因为在某些情况下，包括碰撞，高压电池需要安全地与汽车的电气系统断开连接。在这种情况下，12 伏电池将继续为汽车系统供电。在2023.6.2 更新

之后，Rivian 在 3 月面临着一个巨大的问题断开了高压和 12 伏电池之间的连接。这导致低压电池没电了，给 Rivian 留下了巨额更换费用。R1S 和 R1T 车辆的电气系统采用独特的配置，配备两个小型 12 伏电池，而不是一个。Rivian 可能选择这种设置来优化引擎盖下的空间，因为两个电池完美地安装在后备箱底座和机舱过滤器之间。

Rivian 正在将优化提升到另一个层次，用电容器替换乘客侧电池。Rivian 论坛的成员 Ryan Huber在他的 R1S 电池没电后发现了这一点。当他试图启动它时，Ryan 注意到乘客侧的“电池”不会收费，所以他打电话给服务中心。服务中心技术人员确认他的车只有一个 12 伏电池，一个电容器取代了第二个。

它看起来仍然与旁边的电池相同，尽管它的左侧有一根红色电缆线，而不是真正电池的黑色电缆线。问题是 Rivian 用户手册仍然在谈论双电池设置并提供有关如何快速启动两者的信息。希望 Rivian 将记录此更改并提供电气图，以便第三方供应商不会搞砸。