很少有人知道，第一个电池更换服务于 1912 年由通用汽车公司启动，并持续了 12 年，直到由于需求减弱而被淘汰。又过了 83 年，硅谷初创公司 Better Place 于 2007 年开发了电池切换流程，并与日产-雷诺签署了在多个国家的试点项目。这一倡议也因缺乏兴趣而夭折。在 2013 年申请破产之前，Better Place 烧掉了超过 6 亿美元的投资者资金。

同年，特斯拉开始为特斯拉 Model S 提供电池更换服务，最终证明这是一件痛苦的事情。2014 年，特斯拉放弃了电池更换计划，开始建设超级充电网络。其余的都是历史，但这并不意味着电池交换已经死了。中国电动汽车初创公司 NIO 似乎成功地运营了电池更换服务，到 2022 年底已经执行了超过 1500 万次更换。NIO 声称它每天提供大约 40,000 次电池更换，这听起来像是一项蓬勃发展的业务。

NIO 的成功鼓励了其他中国公司考虑可更换电池。尽管如此，电池更换远非无痛。电池组必须高度标准化，因此它们不会针对特定型号进行优化。此外，热管理系统的冷却管路可能会损坏，使事情变得复杂。由于快速充电和无处不在的充电站，电池充电 15-20 分钟通常比 5 分钟更换更方便。

在这种情况下，电池交换被证明是充电的更好替代方案，电池巨头 CATL抓住了这个机会。我们说的是重型卡车，它们通常使用巨大的电池组。为它们充满电需要时间，即使使用“兆瓦”充电器也是如此，因此更换电池可能是更好的解决方案。在不需要主动冷却的配置中使用磷酸铁锂电池，CATL 可以极大地优化电池组以进行更换。

奇绩能源是宁德时代为重卡量身打造的换电解决方案，包括换电站、电池包和底层云平台。电池组由多达三个块组成，由CATL的第三代LFP电池供电，没有散热技术，循环寿命超过15,000次。客户可以根据应用和用例场景指定一到三个电池块。