在由福特、通用汽车和克莱斯勒主导的市场上，由于销量下降的压力，哈德森于 1954 年与纳什-凯尔维纳特公司合并。新成立的美国汽车公司 (AMC) 成为美国第汽车制造商。在 1957 年 AMC 停产之前，Hudson 品牌又坚持了三年。

到了 2023 年，该公司的大部分汽车都被遗忘在 Hudson 粉丝俱乐部之外。除了大黄蜂，它证明哈德森不仅仅是一家无法跟上“三巨头”的独立企业。

大黄蜂于 1950 年推出，基于公司创新的“降压”设计。首次出现在 1948 年的 Commodore 上，它采用嵌入式平面图脚坑，改善了内部空间，降低了汽车的重心，并实现了更流线型的造型。

Hornet 出色的操控性和时尚的设计使其成为NASCAR的完美机器，从 1952 年到 1954 年赢得了三连冠。同时使用直列六缸发动机而不是当时流行的 V8 布局。

尽管大黄蜂在 NASCAR 椭圆赛道上占据主导地位，但它并不是畅销车。第一代移动了大约 131,600 台，直到 1954 年。AMC 选择在合并后保留铭牌生产，但“降压”平台被放弃，大黄蜂移动到纳什基础上。

七十年后，第一代大黄蜂是一个相对罕见的经典。双门轿跑车和敞篷车是最抢手的，但四门轿车也很难买到，尤其是在未受干扰或经过修复的情况下。你在这里看到的1953 年的例子属于后一类，它是我很长一段时间以来见过的最好的单位之一。它不仅内外都非常出色，而且在引擎盖下还配备了一个全新的(但经过更新的)Twin H-Power 磨机。

不熟悉这个名字?好吧，它是 308 立方英寸(5.0 升)平头直列六缸发动机的稍微加强版，是 Hudson 系列的标准配置。它于 1951 年年中作为经销商安装的选项推出，并于 1952 年成为工厂的特色。双 H-Power 配备双单管 Carter 化油器，具有更大的喉咙面积和改进的分布，产生 145 马力和 275 磅英尺(373 Nm)的扭矩。

听起来可能不是很多，但请记住，Oldsmobile 88 的“火箭”V8 发动机可提供多达 160 匹马。同样，凯迪拉克的331 立方英寸(5.4 升)V8 发动机也能提供 160 马力的功率，仅略高于哈德森的大型直列六缸发动机。撇开性能数据不谈，Twin H-Power 是一款外观漂亮的研磨机。