不过，竞争(双关语)正在升温。玛莎拉蒂凭借自己的高性能跨界车进入了 D 级市场，该跨界车的特点是对阿尔法罗密欧 Stelvio 的平台进行了改进。应该强调的是，阿尔法罗密欧在法拉利的帮助下在摩德纳的玛莎拉蒂工厂设计了 Giorgio。后轮驱动和全轮驱动车辆架构由法拉利前研发技术总监 Philippe Krief 领导的一流工程师团队开发。他目前在Alpine担任工程和产品性能副总裁。

虽然与 Stelvio 密切相关，但 Grecale 在各个方面都有很大不同。即使是顶级动力装置也采用 3.0 升 V6 发动机，而不是 Quadrifoglio 车型采用的 2.9 升 V6 发动机。玛莎拉蒂特有的 V6 发动机有一些阿尔法罗密欧和法拉利的东西，尽管前室结构是玛莎拉蒂独有的。

配备与 X4 M Competition 完全相同的 8HP 自动变速器，下面剪辑中的Grecale Trofeo不是轻量级的。4,650 磅(2,109 千克)与 4,431 磅(2,010 千克)相比，在一场精彩的直线加速赛中有着天壤之别，但整备质量并不是唯一的影响因素。关于这一点，让我们谈谈他们的引擎。

Bimmer 的代号为 S58 的直列六缸发动机在整首歌时可产生 503 马力和 479 磅英尺(650 牛米)的扭矩。期望它不会。BMW 报告的功率和扭矩低于 S58 实际产生的功率和扭矩，这同样适用于 X4 M40i 的 B58 发动机。在玛莎拉蒂，三叉戟之家出于包装原因使用 V6。在博洛尼亚的海王星喷泉之后被亲切地称为 Nettuno，V 形六块皮带在此应用中输出 523 马力和 457 磅英尺(620 牛米)。根据 MC20 的评级，还有更多可用，但由于 Grecale 在阵容中的位置，这家意大利汽车制造商故意使 Grecale Trofeo 的引擎失谐。

两场挖掘比赛的第一场比赛开始时，宝马车主搞砸了发射，这让他失去了胜利。第二次在安大略省的 Dunnville Autodrome 上，X4 M Competition使 Grecale Trofeo 的四分之一英里时间分别为 11.4 秒和 11.6 秒。GPS 性能计也分别记录了 3.4 和 3.6 秒。玛莎拉蒂能否从一卷中赎回自己?尽管它更重，但意大利运动型多用途车出人意料地设法将 Bimmer 挡在了大约半个车长的位置。