当特斯拉决定为大众汽车命名为 Model E 时，福特拒绝了。该公司拥有该商标，并愿意将其用于其纯电动汽车 (BEV) 部门。特斯拉唯一的选择是将汽车命名为 Model 3。当福特认为美国的充电网络不够用并要求其竞争对手使用 Supercharging 网络时，特斯拉答应了。

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Elon Musk 和 Jim Farley 将在 Twitter 上讨论这一令人惊讶的举动。首席执行官们可能只会互相称赞，并表示他们希望加速BEV在美国市场的采用。尽管如此，对福特和特斯拉司机来说真正重要的是，他们将从 2024 年春季(一年后)开始共享美国和加拿大的所有快速充电站。如果特斯拉车主认为 Model 3 让找车位变得更加困难，那么当福特汽车也开始使用增压器时，他们将不会对等待他们的东西感到高兴。

如今，特斯拉在这两个国家拥有 12,000 个这样的快速充电器。福特的 BlueOval Charge Network——福特达成协议使用的可用摊位的集合——拥有 10,000 个直流快速充电器。这将使福特 BEV 车主能够使用一个非常合理的充电网络，这曾经是任何人购买特斯拉的主要原因。

乍一看，福特似乎是从这笔交易中获益最多的公司。当它开始工作时，Farley 可能会改变他的说法，并认为 BEV 不仅适用于“家里有三辆车，其中一辆用于短距离，绕城或一百、两百英里的范围”的人——因为显然，只要他的公司能够更频繁地更换因快速充电而提前耗尽的电池组。

对于特斯拉来说，此举对于提高超级充电站的盈利能力是有意义的。另一个机会可能是将特斯拉的北美充电标准 (NACS) 转变为更广泛的标准。但是，这家美国 BEV 制造商不会因此收到一毛钱。当它开放收费标准时对于其他公司，特斯拉表示这样做是为了“履行我们加速世界向可持续能源过渡的使命”。Aptera 是第一个为此感谢特斯拉的人。就福特而言，NACS 充电端口将从 2025 年开始添加到其车辆中。