GMC Hummer EV拥有当今市场上所有 EV 中最大的电池组，标称容量为 246.8kWh。通用汽车在设计电池时做出了一些巧妙的工程选择。其中一个更有趣的是它如何堆叠两个 400 伏电池组以实现 400 伏和 800 伏充电。如果卡车连接到 400 伏充电站，则两个电池组并联连接。当电站提供 800 伏电压时，两个电池组串联连接，因此 GMC HummerEV不需要 DC-DC 转换器来处理任一电压。

尽管如此，GM 在其他方面也做出了一些愚蠢的选择，最近 Munro Live 的拆解表明 Ultium 包的设计毕竟不是那么巧妙。从一开始，工程师 Antonio DiNunno 和 Julian Aytes 就提出了 2,818 磅(1,278 千克)电池组带来的挑战，该电池组与本田思域等整辆紧凑型汽车一样重。这并不是因为电池组中有 24 个模块，而是因为电池外壳设计不当。包这么重

的原因之一是因为它的外壳完全由冲压钢制成。这是不寻常的，因为大多数电池组都采用一些铝制部件来减轻质量。就好像通用汽车真的很难通过为最重的电动汽车设计最重的电池组来纪念悍马的遗产。这与电动汽车的智慧背道而驰，电动汽车的智慧要求尽可能降低质量以最大程度地减少滚动阻力并提高效率。

电池组不仅重而且不必要地复杂，外壳由 139 个冲压部件组成，然后焊接在一起。Munro Live 团队估计仅在外壳上就有超过 3,500 处焊缝，增加了制造成本。电池组还使用了一个复杂的配电单元，封装在一个非常紧凑的空间内。

在模块级别，该团队透露 GMC Hummer EV 在每个模块中使用 24 个电池单元。它们被云母层隔开，这样其中一个电池中的热失控事件就不会扩散到相邻的电池中。每个电池的容量为 103 Ah，甚至超过特斯拉的 4680 电池。如果一个或多个电池出现问题，GMC Hummer EV 将损失相当多的电池容量。

从这次拆解中得出的关键结论是，通用汽车可能在 GMC 悍马上损失了很多钱。如果不改变 Ultium 电池组的基本原理，它将继续这样做。也许这就是通用汽车限制悍马电动汽车生产并且在第一季度只交付了两辆卡车的原因。凯迪拉克 Lyriq 的情况似乎更好，所以我们很想知道它的电池组是什么样子的。