在过去的半年里，人们一直在争论特斯拉是否存在需求问题，埃隆·马斯克(Elon Musk)否认了这一点，其他人则指出销售疲软。特斯拉习惯于每年实现两位数的增长，但随着销量的增加，增长更难实现。尽管这家电动汽车制造商最近几个月大幅降价，但马斯克坚持认为，对他的汽车的需求是无限的，尽管人们没有钱花在电动汽车上。

问题是降价似乎没有按预期进行。曾经被誉为战略大师和商人的埃隆·马斯克(Elon Musk)似乎对这种情况感到不知所措，他对Twitter的痴迷也无济于事。甚至最近的降价也显得混乱，随后是毫无意义的价格上涨。难怪它们没有达到预期的效果，这在特斯拉的季度业绩和库存跟踪器中变得越来越明显。

本月早些时候，特斯拉报告称，Model S和Model X的生产数量与相应的销量之间存在明显差异。那些指出这一点的人，包括我自己，都被特斯拉的粉丝钉在十字架上，他们坚持认为，这种差异是由运往各个市场的汽车数量来证明的。嗯，事实并非如此，我们看到差异是如何夸大库存的。最大的罪犯是Model X，但Model 3的数字看起来也不是那么好。

跟踪特斯拉生产、销售和库存的特洛伊·特斯利克(Troy Teslike)解释说，这些不是运送给买家的汽车。他们还没有买家，列在特斯拉网站上的“新库存”下。请记住，特斯拉库存不会跟踪单个汽车，而是跟踪类似配置的批次，因此这些数字可能看起来比实际要小。从这个角度来看，现在的库存甚至高于1月份，当时特斯拉进行了第一次大规模降价。

特斯拉在其 2023 年第一季度股东名单中透露了同样的情况，尽管它使用了“供应天数”指标。在这种情况下，1 年第一季度的全球库存达到 2023 天的供应量，高于 15 年第四季度的 13 天和 4 年第三季度的 2022 天。许多人会指出特斯拉的产量增加来解释迅速增长的库存。尽管如此，同一股东名单显示，与 8 年第四季度相比，特斯拉第一季度的产量持平，约为 3K 辆。

这表明特斯拉在增加Giga Berlin和Giga Austin的同时如何洗牌生产。基本上，它放慢了弗里蒙特的生产速度，为Giga Texas腾出空间。与此同时，Giga上海减产，让Giga Berlin有喘息的空间。未来可能会继续这样做，随着需求滞后生产，甚至更加激进。也许是时候让特斯拉考虑支付广告费用了?