1980 年代后期，法拉利 F40 和保时捷 959 之间爆发了一场史诗般的超级跑车大战。F40 凭借模拟的原始性，在公路、赛道和诸如决斗：试驾 II等游戏中与计算机化的 959 展开竞争 。法拉利被认为比保时捷更注重性能。然而，随着 959 Sport 的出现，这个等式发生了变化。

最近，亨利·卡奇波尔 (Henry Catchpole) 有机会驾驶保时捷 959 Sport 拍摄了一集《The Driver's Seat》。它被称为 F9，是 959 的首批原型之一，可以说是有史以来最快的 959 之一。大多数 959 Sports 比 959 Comforts 轻约 100 公斤，或轻约 220 磅，但据推测 F9 轻 200 公斤，相当于 440 磅。

除了更轻的整备重量外，959 Sport 还配备了更强大的双涡轮增压六缸发动机版本，输出功率从 450 马力增加到 508 马力。配备全轮驱动，性能即使在今天也是惊人的，包括 3.6 秒的 0 到 60 英里/小时的时间和仅 8.3 秒的 100 英里/小时的运行时间。

作为原型，F9 的边缘有点粗糙。它被用来测试在瑞典和阿尔及利亚等不同气候条件下的传输。它没有 959 的标准排气管，而是使用看起来像经典肌肉车双排气管的普通向下排气管。还有大约十几个其他细微差别，包括形状不同的机翼、缺少大灯垫圈以及一些明显是手工制作的零件。

整体而言，粗糙的边缘增添了个性。然而，它是一辆完整的汽车，在驾驶时很容易被认为是理所当然的，因为它的性能非常好。但令人惊讶的是，959 参加了各种各样的赛事，包括巴黎达喀尔拉力赛和勒芒 24 小时耐力赛。

F9 最近与 Girardo & Co 挂牌出售，价格未公开。普通的保时捷 959 很少上架出售，即使出售也能卖到 1.5 到 200 万美元。像幸存的原型这样的特殊版本需要更多的钱。而作为被认为是最快出厂的959，F9确实非常特别。