当这家意大利汽车制造商(读作：公路宇宙飞船制造商)宣布其 Aventador 继任者时，汽车行业无疑感到震惊，无论是形象上还是字面意义上的。兰博基尼并没有简单地展示其最新产品，而是让 Revuelto 的展示看起来更像是正在形成的历史。让我们看看，Revuelto 是该公司的第一款插电式混合动力车，第一款 12 缸动力量产PHEV，它标志着八速双离合变速箱的首次亮相。

一辆已经看起来超凡脱俗的汽车中的所有技术，更不用说兰博基尼的戏剧性展示了，做出了相当大的声明。更重要的是，它起到了对比赛的警示作用。当然，当谈到 Revuelto 最接近的竞争对手时，没有比法拉利自己创造历史的 PHEV – SF90 Stradale 更好的候选人了。过去，爱好者们已经将旧款兰博 Aventador与新款 SF90 进行了比较。但随着 Aventador 继任者的到来，现在的竞争环境似乎更加公平。

在美学方面，除了高位排气管外，没有什么可以将这两款外观截然不同的双门轿跑车联系在一起。动力总成定位的变化和混合动力系统的实施促使这两款车都偏离了过去的设计。然而，这两款超级跑车仍然抽出时间向过去的车型致敬：Revuelto 的 Y 形图案借鉴了 Veneno 和 Centenario 等现代兰博基尼的元素，而 SF90 的飞拱则借鉴了 330 P3 和 P4 等法拉利标志性车型。

重新定义插电式混合动力生态系统

这两款车型都具有足够的品质，可以与另一位有价值的候选人一起开始新的超级跑车三位一体。在内部，新款超级跑车隐藏了三个安装在相似位置的电动机，一个在变速箱上方的后部，两个在前部，分别为两个车轮提供动力。虽然这可能是兰博基尼首次将双离合 8 速变速器集成到其 V12 旗舰车型中，但这是法拉利 SF90 已经熟悉的系统。

其他标准功能包括用于在转弯时最大化牵引力的扭矩矢量控制、一系列电子牵引力控制设置和所有四个车轮的按需动力分配。倒车档的省略也是如此，因为这两款超级跑车仅使用电动机来实现该功能。然而，在内部，两者走上了真正不同的道路。兰博基尼的旗舰拥有一个更传统的驾驶舱，包括一个 12.3 英寸的数字屏幕、一个 8.4 英寸的中央控制台显示器和一个 9.1 英寸的乘客侧信息娱乐系统。

同时，SF90 的“关注道路”精神为其注入了更多尖端功能，例如安装在方向盘上的触摸控制、平视显示器和更流线型的 16 英寸中控台。Revuelto 的人机界面模拟方法似乎更传统，如果不是有点过时的话。相比之下，Ferrari Flagship的EV式数字化处理一切的方式，包括其电容式按钮，感觉更具未来感，如果您在缺乏触觉虚拟控制的情况下甚至可以感觉到任何东西的话。