虽然没有关于即将推出的 R36 的正确信息，但这家总部位于横滨的汽车制造商最近取笑了 R32 的零排放转换。据日产称，这个被亲切地称为 R32EV 的概念是由一个人策划的。这位不愿透露姓名的工程师出于对GT-R 的所有事物的钦佩而加入了日产。

下面的短视频预告片以四尾灯亮起开始，之后 R32EV 成为焦点。即使日产创造了电动汽车，它也会发出直列六缸噪音，而且对于电动汽车预告视频来说更奇怪的是，R32EV 标榜着一个大排气口。

日产尚未提供有关动力总成、首次亮相日期和性能的任何详细信息。考虑到原始的 ATTESSA E-TS(全地形电子高级全牵引工程系统)扭矩敏感AWD系统，该概念可能具有两个电动机。还是 RB26 和电动机?

我们可以进一步预计这款全电动 Skyline GT-R 不会有量产版本。最后但并非最不重要的一点是，日产为什么要投入宝贵的资源来打造这款零排放的哥斯拉?最有可能的答案是 R36 一代的电气化形式。

首席运营官 Ashwani Gupta 明确表示，对于 GT-R 和 Z 来说，电动化也是不可避免的。古普塔是电气化的大力支持者，但他没有说 GT-R 和 Z 何时会完全电动化。

不幸的是，考虑到新的内燃机汽车销售将在 2035 年被禁止，这将是一个漫长的等待，这让日产有足够的时间推出 R35 和 Z 的后继车型。电池技术也需要变得更好，以创造一个真正的高性能汽车，尽管特斯拉和 Lucid 已经证明当前的电池技术非常适合 hi-po 应用。

大众汽车集团在奥迪 e-tron GT 和保时捷 Taycan 的后轴上配备了双速变速箱，更进一步，第一档专为离线加速而设计。所述变速箱中的第二速比更长，以提高高速公路速度下的效率。

考虑到即将出台的 EURO 和 CAFE 法规，R36可能会获得某种混合支持。日产可能会从法拉利 SF90 系列等车型中汲取灵感，打造电动车轴。通用汽车(雪佛兰克尔维特 E-Ray)和 Sant'Agata Bolognese 的 Raging Bull(Aventador 的继任者)也配备了电轴。

R36 很可能会在其发动机纵向安装在前面的情况下坚持使用。所述动力装置很可能连接到后置驱动桥。鉴于前后空间有限，电驱动单元可能会集成到所述变速驱动桥中。