BEV 不会解决我们的拥堵问题。它们甚至可能在短期和中期使情况变得更糟。这是因为一些司机选择一辆全电动汽车用于城市驾驶，同时保留另一辆内燃机汽车 (ICEV) 用于长途旅行。由于充电基础设施尚未完全开发，等待“清洁”汽车为其能量存储单元补充能量比加满油需要更长的时间，因此这些决定是可以理解的。

然而，进步正在发生，汽车制造商正在竞相追赶特斯拉，甚至可能打败电动汽车冠军。几年后，BEV 可能会像它们一样完成 500 英里(805 公里)的旅程。但在那之前，没有积极解决的一件事是让这些零尾气排放车辆变得容易接近。如果BEV成为主流，世界就无法摆脱所有那些使我们的星球变暖的有害温室气体。

有几辆汽车正试图实现这一目标，但实际上没有一辆是全能型的。它们要么受到范围或设备的限制。

例如，欧洲有 Dacia Spring——价值 21,000 欧元(22,629 美元)的中国制造五门东风 Nami Box(或Nano Box)) 山寨。它在市场上的出现要归功于雷诺与亚洲汽车制造商的联盟。后者在中国湖北省十堰市外生产达契亚弹簧。但是有一个小问题。

使用流行的阿里巴巴购物平台，我们可以看到价格实惠的达契亚所基于的车型零售价约为 8,928 欧元(9,600 美元)。现在，对于旨在吸引大众的 BEV 来说，这是一个合适的价格!但在仅更改几处并应用适当的品牌之后，这款WLTP续航里程为 115 英里(185 公里)的小型全电动掀背车随后被运往欧洲，并在那里以两倍多的价格售出。

请记住，我们正在查看零售价格。如果我们考虑工厂大门外的价格，利润率可能会更大。