如果你不熟悉凯瑟琳的故事，他在 2 月 27 日收到了一辆全新的特斯拉 Model 3 RWD。这辆车在仅行驶了 126 英里后于 3 月 1 日停止工作。特斯拉客户不得不等待两个小时，他的电动汽车才被拖回服务中心。当他得知他的 Model 3 后置电机逆变器发生故障时，他进行了搜索并发现了我关于该问题的文章。之后，他在 LinkedIn 上找到了我，让我写他的故事。

这不仅仅是同一问题的另一个案例，它标志着特斯拉修复一年多来它肯定知道是错误的东西似乎是多么困难。4 月 7 日，由于凯瑟琳的 Model 3 在新泽西大街上变成昂贵的镇纸的问题，特斯拉开始在中国召回。该公司告诉中国政府，该问题涉及 2019 年 1 月 11 日至 2022 年 1 月 25 日生产的 127,785 辆电动轿车。

尼古拉斯·凯瑟琳 (Nickolas Catherine) 刚开完他的特斯拉 Model 3 就遇到了一个熟悉的问题：后置电机逆变器出现

那些试图争论中国 Model 3 与美国 Model 3 不同的人肯定错过了召回通知。在127,785 辆电动汽车中，有 34,207 辆在美国制造 奇怪的是，由于逆变器缺陷，特斯拉并未提议在美国本土修复任何 Model 3。它刚刚将此事通知了美国国家公路交通安全管理局( NHTSA )。我仍然想知道特斯拉如何设法说服美国安全监管机构，当其中一些车辆需要在中国进行维修时，后置电机逆变器缺陷与美国汽车无关。事实上，NHTSA 从未要求特斯拉在美国也这样做

另一个强有力的证据表明情况应该如此，这是 ConsumerAffairs 在 4 月 5 日发表的一篇文章，也就是中国召回事件的前两天。它报告了特斯拉 Model Y 的长期问题，该车型与Model 3共享其基础。猜猜是哪个问题?确切地说：后驱动单元。这个故事提到了 TMC 论坛帖子，我发现最早的投诉发生在 2020 年 11 月 19 日。请记住：特斯拉自己告诉中国当局，自 2019 年 1 月以来生产的汽车可能存在此问题。

当 ConsumerAffairs 发布其故事时，没有关于导致失败的原因的信息。具有讽刺意味的是，特斯拉提供了答案，即使不是为媒体提供的：没有办法与公司交谈，这应该是涉及电动汽车制造商的第一个也是最具代表性的危险信号。任何拒绝接受媒体采访的人都不是在躲避记者：这是在躲避你。甚至特斯拉的拥护者也敦促该公司提高透明度——但无济于事。