从早期开始，特斯拉的FSDBeta 软件就一直饱受争议。有几起事故涉及特斯拉汽车，在几起事故中，有迹象表明事故发生时自动驾驶仪或 FSD Beta 处于启用状态。每当特斯拉发生碰撞时，这已经演变成 FSD。尽管情况并非总是如此，但特斯拉的 FSD Beta 是包括NHTSA在内的监管机构的多项调查的对象。

NHTSA 正在进行的一项调查显示，该软件可能“违反了当地的交通法规或习俗”在特定条件下驾驶汽车时。这些包括在陈旧的黄色交通信号灯期间通过十字路口，未能在停车标志处完全停车，或在只能转弯的车道上直行通过十字路口。NHTSA 与特斯拉分享了它的担忧，这家电动汽车制造商“出于谨慎考虑”自愿召回了FSD Beta 软件。特斯拉车迷对“召回”的含义爆发激烈争论

换句话说，考虑到特斯拉提出了 OTA 更新来解决这些问题。这一点并不重要，因为特斯拉已经更新了其网页，向车主解释召回的含义以及他们受到的影响。该页面包含一个常见问题解答，揭示了有趣的细节，使其成为特斯拉迄今为止对此类有争议问题的最佳回应。

首先打脸的是，特斯拉首次承认 FSD Beta 只是一个SAE Level 2驾驶员辅助系统。如果你在社交媒体上关注特斯拉相关频道，你就会知道公众对使用这个术语表示强烈抗议。尽管如此，FAQ 是使用法律措辞编写的，这表明特斯拉将其视为法律问题。如果有一点很清楚，那就是特斯拉第一次减少了废话并理顺了事情。

“对于 FSD Beta，与所有 SAE 2 级驾驶员支持功能一样，驾驶员负责在启用该功能时操作车辆，并且必须不断监督该功能并根据需要进行干预(例如，转向、制动或加速)以保持车辆的安全运行，”常见问题解答中写道。

没有比这更清楚的了，特斯拉很好地告诉人们他们不应该依赖 FSD Beta 软件来了解它在所有情况下的作用。它进一步表明，该软件可能对驾驶不安全，如果驾驶员不干预，则会增加发生碰撞的风险。