Stellantis 首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯 (Carlos Tavares) 表示，争夺客户将迫使汽车制造商恢复典型的激励措施，包括降价和大幅折扣。

塔瓦雷斯说，这一切都将在今年晚些时候发生，尤其是在汽车生产恢复到正常水平的情况下。

2020 年出现的半导体短缺对汽车行业造成了严重破坏，最终迫使汽车制造商暂停生产或运送没有某些系统的车辆。由于订单已满，公司优先考虑他们最赚钱的模式，最终大幅提高了利润率。

芯片短缺的终结已经受到关注，预计到今年年底汽车产量将达到 2020 年之前的水平。如此一来，汽车制造商将再次为客户而战，典型的策略包括降价和折扣。

这对客户来说是个好消息，尤其是在过去 12 个月价格飞涨的情况下，这不仅是由于缺乏芯片或其他部件，而且还受到通货膨胀的推动。但随着生产越来越受欢迎，汽车制造商仍然需要销售他们生产的汽车，因此降低价格和降低利润率可能成为他们唯一的选择。

果然，期待芯片短缺的结束似乎仍然是一个冒险的想法。

全球最大的汽车制造商预计今年半导体危机不会得到解决。通用汽车此前警告称全球库存在 2023 年可能仍然受到限制，这说明 2024 年也可能会遇到特殊的困难。

丰田还预计今年将在半导体和零部件方面带来更多挑战。该公司预计其年度生产目标将受到 10% 的影响，并强调半导体市场继续受到不稳定和不确定性的影响。

科技巨头英特尔是首批表示芯片短缺问题不会在 2024 年之前结束的公司之一。该公司表示，只有电子制造商，包括制造 PC 和手机的公司，半导体的困境才会在 2023 年结束。英特尔表示，汽车制造商仍将与受限的芯片库存再抗争一年。

个人电脑和智能手机的销量在上个季度已经下降，芯片制造商正在投资重组汽车芯片生产。下一代汽车预计将严重依赖智能芯片，尤其是在电动汽车和自动驾驶汽车的推动力越来越大的情况下。因此，芯片制造商试图为汽车行业预期的芯片革命做好准备，到 2027 年将有更多的芯片工厂在美国和欧洲开业。时间会证明 Stellantis 的预测(

需要订阅)是否准确，但鉴于通胀飙升和生活成本上升，如果不采取激进的价格策略，汽车销量很可能在 2023 年受到严重影响。