福特 F-150 Lightning 是当今市场上为数不多的电动皮卡车之一。如果不算2022 年生产的854 辆 GMC 悍马EV ，Lightning 和 Rivian R1T 是最常见的选择，福特的产量约为 15,000 辆，Rivian 的产量不到 10,000 辆。如您所见，F-150 Lightning 是一款非常受欢迎的卡车，因此，它是实现福特在 2023 年底达到 600,000 辆电动汽车计划产能目标的关键。

然而，考虑到扩大生产并非易事福特现在才在工作中学习所有新事物。F-150 Lightning本月停产，福特称这是“潜在的电池问题”在交付前的质量检查中发现。故事中的第一个危险信号是承认制作在消息传出前一周多已经停止。最先报道此事的新闻媒体汽车管理局 (Motor Authority) 在福特试图掩盖真相后当场抓住了福特。

另一个危险信号是 F-150 Lightning 的电池供应商 SK On 证实它也在调查这个问题。这表明卡车的电池存在更严重的问题，许多人想到了雪佛兰 Bolt 事件。随后，福特透露了有关停产的更多细节，称其不打算再重启 F-150 Lightning 的生产一周。这意味着停产三周，这对任何汽车制造商来说都意义重大。如果福特做出了决定，我们都知道卡车电池的问题已经非常严重了。

底特律自由报对该事件进行调查后发现，2 月 4 日，迪尔伯恩消防部门对生产 F-150 Lightning 的福特 Rouge 工厂发生的火灾做出了响应。大火蔓延到停车场中的另一辆车，该停车场存放着等待质量审查的车辆，然后再运送给经销商。面对证据，福特最终于 2 月 15 日确认“潜在的电池问题”导致了车辆起火。

“我可以确认一辆车起火，”福特发言人艾玛伯格告诉底特律自由报。“让我重申一下，我们没有理由相信客户手中的 F-150 Lightning 会受到此问题的影响。”

Bergg 还表示，福特已经确定了问题的根本原因，并将他们学到的知识应用到卡车的电池生产过程中。这可能需要数周时间，因此会导致长时间的停产。在调查问题时，福特还持有已经生产的车辆。尽管如此，如前所述，经销商处的卡车仍然可以交付给客户。

Detroit Free Press 能够确认问题出在电池本身，而不是组装过程。这将责任归咎于福特与 SK On 在亚特兰大运营的电池生产设施，而不是组装电池组的伊普西兰蒂 (Ypsilanti) 的 Rawsonville 福特工厂。

正如首席执行官吉姆法利在 2022 年第四季度财报电话会议上证实的那样，福特生产的每辆 F-150 Lightning 都在亏损。这就是为什么 Blue Oval 不能让这个问题发展成像 2021 年影响雪佛兰 Bolt 的召回那样代价高昂的召回。停产代价高昂，但召回的代价可能高出一个数量级，即使数量相对较少受影响的卡车。