似乎所有汽车制造商都需要经历磨难才能更好地了解坚持电动汽车革命 的感觉，但福特显然没有在这场持续的打嗝之后退缩。相反，作为美国第二大汽车制造商，其价值超过 500 亿美元的全球电动汽车战略已经生效，而且我们似乎每隔一天就会听到来自密歇根州底特律的新消息。

因此，在最近宣布福特正在利用其密歇根州的主场建设新的 LFP 电池工厂后，目标是在马歇尔镇投资 35 亿美元建造密歇根州的 BlueOval Battery Park 以及 2,500 名新员工后，又有了更多好消息来自新鲜的磷酸铁锂(LFP)领域。顺便说一下，这是专家认为准备在 2030 年代主导 5000 亿美元电池市场的三种主要锂离子电池化学物质之一。如果您需要解释 LFP 和 NCM(镍钴锰)之间的区别，下面还有一个简洁的视频。

现在，只要知道福特在今年晚些时候开始为其电动汽车阵容押注第二种电池化学就足够了——除了当前的 NCM 选项之外，第一个获得 LFP 选择的车型就是福特野马Mach- E电池驱动的跨界SUV。只有它在北美可能仍然是禁果，至少一开始是这样，因为这家底特律汽车制造商首先在欧洲推出 LFP Mach-E。不用担心，从 2024 年开始，福特 F-150 Lighting 也为 LFP 派对做好了准备——这对于美国最受欢迎的电动皮卡来说是个好消息。

但为什么福特要在 NCM 旁边添加 LFP?嗯，就该公司而言，这完全是因为采用新化学物质的新电池“非常耐用，使用更少的高需求、高成本材料，并提供增强的快速充电能力。他们还被吹捧为更擅长处理“更频繁和更快的充电”，而且当大规模扩展时，它们将代表更低成本的选择，向前发展。目前，没有关于 LFP 野马 Mach-E 车型而非配备 NCM 车型的潜在价格变化的详细信息，也没有关于何时在旧大陆开放订单的具体时间限制。

不过，我们确实知道一件事——福特致力于“到今年年底，在全球范围内每年交付 60 万辆电动汽车，到 2026 年底在全球范围内交付 200 万辆电动汽车，”作为其福特+计划的一部分。而且它也别无选择，只能在欧洲推广其电动汽车，因为该地区最近采用了 2035 年新车内燃机时代结束的时间表。