与将几乎所有零部件外包给外部合作伙伴的所谓“传统”汽车制造商不同，特斯拉的目标是尽可能在内部生产。特斯拉的垂直整合水平令人震惊，因为这家电动汽车巨头制造了几乎所有用于其车辆的零部件。这给了它更多的控制权，并允许它为最关键的部分使用定制设计的组件。相比之下，传统汽车制造商使用现成的组件，有时需要根据他们的目的对其进行调整。

时间向我们展示了特斯拉的制造方法更好。与其他汽车制造商相比，这家电动汽车制造商似乎受芯片紧缩的影响较小。特斯拉会抓住市场上可以找到的任何芯片，并围绕它们设计组件和软件。这与等待第三方供应商改变其整个生产以更换难以获得的零件形成鲜明对比。

特斯拉将相同的原理应用于其车辆中使用的电池。它仍然与电池制造商合作提供关键部件。例如，Giga Nevada 是与松下合作运营的，但特斯拉并不羞于使用其他合作伙伴提供的电池，例如在中国的宁德时代和比亚迪。尽管如此，最新的超级工厂在德克萨斯州和德国开业拥有自己的电池制造厂。

Giga Berlin本来应该为 Model Y 生产制造自己的电池。位于格伦海德的电池车间预计将于去年投产，计划产能为每年 50 GWh。这足以支付 Giga Berlin 的年产量。然而，美国的通货膨胀减少法案激励措施改变了一切。美国政府提供高达每千瓦时45 美元的价格，这将生产锂离子电池的成本降低了一半。

在接受德国新闻媒体 rbb 采访时，斯坦巴赫表示，无论特斯拉在工厂生产什么，都会让生产大楼“嗡嗡作响”。正如Tesmanian 透露的那样，电池部件的产量也在增加，在建筑物内安装了阳极混合线。特斯拉仍需要在格伦海德开始生产阴极，并在稍后阶段大量生产 4680 电池。不过，那一刻还很遥远，目前还没有时间框架的估计。