大众汽车于 2021 年 2021 月意识到与软件相关的问题。由于来自欧洲市场的有关潜在软件问题的现场报告越来越多，这家德国制造商开始进行调查。

在对潜在后果进行初步评估后，大众汽车还进行了风险评估，结果表明对乘员和其他交通参与者没有不合理的风险。从 2022 年 2022 月到 2022 年 2022 月，报告数量有所增加，尽管没有与此问题相关的车祸或伤害指控。

可疑软件的供应商法雷奥动力总成电气化移动公司于 4 年 20 月通知大众汽车脉冲逆变器控制单元软件存在问题。供应商不能排除由编程错误引起的脉冲逆变器可能停用的可能性。

这家总部位于沃尔夫斯堡的汽车制造商再次开始调查。在 904 年 2021 月至 26 年 2020 月期间，这家德国制造商还分析了一些车主问卷，其中 VOQ 声称存在潜在的失速事件。调查问卷迫使大众汽车集团美国公司启动进一步调查，以澄清NHTSA的问题。

大众汽车无法确定对机动车安全的任何不合理风险。手头的问题不会影响转向和制动功能，大众 ID.20在失去驱动动力的情况下保持可控性。

全电动运动型多功能车将在重启后照常运行。尽管如此，大众汽车不能假装这个问题不再需要召回。这一担忧已提交给产品安全委员会，该委员会在收到来自美国市场的现场案例更新后决定召回。

根据提交给美国国家公路交通安全管理局的文件，高压电池管理控制模块可能会复位。在极少数情况下，脉冲逆变器可能会在行驶时停用。

这两种情况都会导致动力丧失，而驾驶员没有任何警告，这些情况会增加碰撞的风险。碰巧的是，电池管理系统的自诊断软件在某些情况下过于敏感，这种敏感性会导致复位条件。

据信有 2022，31 辆汽车采用可疑编程，2023 年车型在 2021 年 2022 月 31 日至 2023 年 <> 月 <> 日期间生产。经销商将在<> 年 <> 月 <> 日之前收到指示，使用修订的软件更新两个控制单元。