去年 12 月，保时捷首席执行官奥利弗布鲁姆表示，新款 911 Dakar 可能不是一次性的，而是几款越野跑车中的第一款。经过两天在摩洛哥沙漠中滑过砾石广阔的土地并激起巨大的沙尘，我只能说，拜托——非常拜托——加油!

保时捷 911 达喀尔以最好的方式荒谬。基于 911 Carrera 4 GTS，达喀尔的行驶高度增加了 2.0 英寸，为更坚固的减震器和更长的连杆腾出了空间，从而增加了车轮行程。Meaty 245/45ZR19 前轮胎和 295/40ZR20 后轮胎具有 9 毫米花纹深度，在它们后面是 911 Carrera 的带 6 活塞卡钳的 13.8 英寸前制动器和带 4 活塞卡钳的 13.0 英寸后制动器S(不提供碳陶瓷)。911 Dakar coupe 的车头、车尾和侧门槛下方均装有不锈钢防滑板，以防止驾驶员在撞到岩石时用力过猛损坏昂贵的硬件，并且 911 的前端经过重新设计以改善 Dakar 的接近角，所以继续，前往山上。

保时捷移除了 Carrera GTS 的中央散热器以增加前端的杠杆作用，因此 911 Dakar 使用了新的冷却装置和一对从 911 Turbo 借来的 650 瓦风扇。进气口和过滤器也得到加强，以处理达喀尔无疑会遇到的额外灰尘和污垢，保时捷在沙漠中测试了这种配置，温度超过 120 华氏度，因此它能够处理最残酷的气候。相反，我也迫不及待地想在雪地里把其中一件东西拿出来。

液压悬架升降机是标准配置，启动时将达喀尔的车身额外提升 1.2 英寸，总离地间隙为 7.5 英寸。这本质上只是保时捷在其他 911 车型上使用的前鼻提升系统的复制版本，第二个液压系统翻转过来并安装在后轴上。为了在后部安装这个升降套件，保时捷不得不拆下 911 Dakar 的后排座椅，但是拜托，无论如何你都不会使用它们。