特斯拉于 2010 年首次开始销售电动汽车，当时第一代 Roadster 大受欢迎，但在很大程度上被怀疑论者斥为富人的玩具。大多数人认为电动跑车是一种不会以任何有意义的方式与内燃机汽车竞争的产品。

之后，特斯拉开始销售同样大受欢迎的Model S，但与Roadster一样，Model S也被认为是有钱人的小众车型。怀疑论者说 Model S 不错，但特斯拉无法在大众市场上竞争。

随后，特斯拉发布了价格接近美国新车平均售价的 Model 3。你可能会认为这最终会说服反对者，然而，现在论点变成了——Model 3 不错，但特斯拉不可能生产出足以影响内燃机汽车销量的数量。

历经千辛万苦，特斯拉终于将 Model 3 的产量扩大到每年几十万辆。这肯定是特斯拉不是大众市场生产商的论点的终结，但是，还有最后一个论点仍然可以提出。

最后一个论点是，轿车市场是一个萎缩的细分市场，难怪特斯拉能够在轿车上取得成功，但特斯拉在不断扩大的跨界市场上没有机会。

然后是 Model Y。目前，特斯拉在四大洲的 4 家工厂生产 Model Y。特斯拉在得克萨斯州奥斯汀的最新工厂生产带有 4680 个电池和结构电池组的更新版 Model Y，以及带有 2170 个电池的标准 Model Y。

然而，Giga Texas 正处于提升更新后的 Model Y 的早期阶段，截至目前，它还没有构成特斯拉 Model Y 销量的任何重要部分。

尽管如此，即使在新电池化学和架构的突破性发展发挥作用之前，当前的 Model Y 已经从其 ICE 竞争对手那里夺取了市场份额。