不知道为什么会这样，但我一直对沃克斯豪尔情有独钟。也许这与这样一个事实有关：到达我的伦敦栖息地需要经常穿越沃克斯豪尔桥，靠近这个古老品牌在 1903 年的发源地。

不管怎样，我一直喜欢这些汽车的日常形象，这些年来它们在没有溢价帮助的情况下一直保持成功和称职(这维持了一些汽车好不到哪里去的品牌的健康)。近年来，我认可了它“世界上唯一的德英品牌”的口头禅，这似乎很适合现代系列。

当然，情况已经改变。与通用汽车长期合作的沃克斯豪尔及其德国联营公司欧宝已被 Stellantis 收购，此举要求他们的长期主打产品 Astra 采用这个庞大集团的 EMP2 平台，最突出的是与标致 308，但也适用于雪铁龙和 DS 车型。这意味着动力总成和行走装置也是全新的。

这使得运行新一代 Astra 特别有趣，其中最有趣的是 1.6 升 PHEV 车型。我们很想尝试这样的车，但生产计划意味着中等规格(并且可能非常受欢迎)的 GS Line 车型是第一个可用的车型，由 Stellantis 的 129bhp 1.2 升涡轮增压三缸发动机提供动力。我们决定我会运行其中一个一段时间，在 Vauxhall 的长期服务设计总监 Mark Adams 的可用时间安排我进入 1.6 PHEV 模型，他的主要工作是确保这款新车继续拥有Vauxhall-Opel 的灵魂，同时朝着全新汽车应走的各个方向前进。我们决定在 Caffeine & Machine 见面，这是汽车爱好者的热门中心，就在考文垂以南的 Ettington 的 Fosse Way 旁，我们带着两辆车一起去兜风。

亚当斯是那些既平易近人又是专业解释者的行业领导者之一。他非常清楚地表明，需要仔细重申 Vauxhall 的定位，因为现在 Stellantis 集团中有更多的家族品牌，并且计划将 Vauxhall 定位在与 Peugeot 相同的频谱位置(在主流质量端)同时确保没有视觉冲突，并且买家会认为这两个品牌完全不同。