当然，在争夺汽车最高层时，阿斯顿·马丁、宾利和劳斯莱斯三巨头会立即浮现在脑海中——就像您在梦见优质德国汽车制造商时会不自觉地想到奥迪、宝马和梅赛德斯-奔驰一样。las，这并不意味着前者是英国最酷的品牌。

例如，还有捷豹路虎汽车制造商。现在它们全部都是外资所有，因此即使这些公司非常爱国，它们在尝试复兴一两次之前仍然需要获得外部批准。幸运的是，在这些数字创作的富有想象力的思维过程中没有发生这样的麻烦。

相反，让我们认识一下 Larson Design 背后的虚拟艺术家(又名lars_o_saeltzer在社交媒体上)，他在一系列复古插图(1959 年凯迪拉克轿车在因弗内斯绿色彩虹和兰博 Countach)之间将他对 Rover 和 LagondaEV复兴的 CGI 愿景变为现实。无论如何，这位像素大师在英国的尝试更具现代感，因为它主要围绕传说中的 20 世纪 70 年代末至 80 年代初展开。

那时，阿斯顿马丁正在生产拉贡达全尺寸四门豪华轿车(1976-1990 年)，配备 5.3 升 V8 发动机和极端楔形设计，与同时代的许多其他豪华车形成鲜明对比。作者的第一个 CGI 操作基地是 1981 年的 Aston Martin Lagonda，他的主旨围绕着传说中的“假设”情况展开。在这种情况下，他的想法集中在阿斯顿马丁身上，用 1980 年代的鲜明风格和最新技术——当然，还有电动汽车——带回前卫而酷炫的豪华轿车。

接下来，还有一个伴随 Lagonda 复活的漫游者想法，基本上 CGI 忽略了当代 Taraf 精神继承者。因此，他的第二次英国复兴专注于 1976 年至 1986 年的 Rover 3500 (SD1)——在英国 Leyland 的专业部门(后来更名为 Jaguar-Rover-Triumph)下创建的行政车系列。在历史悠久的索利哈尔制造基地生产的最后一款 Rover 车辆是五门掀背车/掀背车设计，在 Rover 品牌缺席十年后也进入了北美市场。

las，自从大约二十年前的 2005 年其当前所有者 Jaguar Land Rover 停止使用该标签以来，今天的 Rover 汽车已不复存在。一如既往，这些琐碎的事情对 CGI 专家来说并不重要，这里的情况也是如此，随着 SD1 项目在同一 Rover 保护伞下重新点燃，用于 2023 Rover 3500 Vitesse 包装最新的 EV 技术。好吧，谁知道这两款车是否能逆转当前从乘用车转向跨界车、SUV 和卡车的趋势呢?