负责生产和物流的董事会成员 Josef Baumert 还宣布，到 2023 年之后，汉诺威每年将生产超过 130,000 只该品种的样品。该工厂远未达到目标产量，即使微芯片紧缩和供应链问题有点严重比去年温和。

自 2022 年 11 月以来的经销商中，ID。Buzz 是大众商用车产品组合中表现最差的。Amarok的交付量总计 39,800 辆，比 2021 年下降了 12.2%。作为一个简短的复习，这款德国皮卡车现在是一辆穿着华丽西装的福特 Ranger。

与此同时，Crafter 是商用车部门销售的最大型车辆。同样作为 MAN TGE 销售的大众 Crafter 在 2022 年售出了 59,400 辆，比上一年下降了 4.6%。由于其MQB平台而在臀部连接到高尔夫的紧凑型 Caddy 交付了 80,700 辆。

至于商用车部门的绝对畅销车型，那就是T系列面包车了。基于 T6 的 Transporter 应该进行彻底的重新设计，而 T7 于 2021 年在 MQB 平台上推出，而不是更大、更实用的 T6 的 T 平台。他们的总交付量为 142,600 辆，下降了 14.3%。

换句话说，每条车型线的交付数据都比一年前差。在下面的新闻稿中，大众商用车公司用两个论点解释了极差的表现：乌克兰战争和供应链的不确定性，包括微芯片。

2022年大众商用车交付32.86万辆，同比下降8.6%。从好的方面来看，它拥有大量零售和车队订单。相当昂贵的ID。例如，Buzz有 10,000 个订单。

与以往一样，VWCV 的主要市场是西欧，在上述全球交付的 328,600 辆汽车中，西欧接收了 235,000 辆。东欧有 22,100 人，墨西哥有 6,400 人，南美洲有 32,200 人，非洲有 7,300 人，中东有 12,300 人，亚太地区有 13,000 人。当然，澳大利亚是后一个地区最大的市场，占 8,100 套，而 2021 年为 12,500 套

。不过也有好消息。大众商用车在 2022 年最后一个季度成功采取行动，提高了交付量和产量。“在 11 月和 12 月，我们发送的车辆比去年同期多 30%，”销售和营销管理委员会成员 Lars Krause 说。