如您所知，保时捷正在开发的一些新车型基于 PPE，PPE 是 Premium Platform Electric 的首字母缩写。正如该公司指出的那样，它只是该公司打算朝这个方向使用的工具之一。

保时捷和奥迪合作开发了 PPE，双方将能够在各种配置中使用它。最后一部分是该架构的亮点之一，因为它可以根据需要部署各种轮距、轴距、离地间隙和包装解决方案。奥迪和保时捷都将能够基于它制造各种车型，这些车型将位于不同的细分市场。

第一辆获得新PPE的保时捷是即将推出的 Macan，它将采用全电动形式。它配备了保时捷之前在 Taycan 上部署的 800 伏技术，以及强大的电动机，以及充电和电池管理方面的最新技术。

保时捷已经强调其意图继续将 Macan 作为具有同类最佳性能的车型，以及远程能力和高性能快速充电能力。Macan 是德国品牌的畅销产品，因此其即将推出的车型的成功至关重要。

这家跑车制造商还透露了即将推出的Macan的一些关键规格，其系统输出功率约为 450kW或来自至少两个电动机的约 603 马力(612 ps)，据我们所知。

它将采用后轮驱动配置的全轮驱动和带有 Performance 后桥的全可变电子控制后差速器。换句话说，虽然它将采用全轮驱动，但大多数时候感觉就像一辆后轮驱动汽车。

重量将略微向后平衡，前后轴平衡为 48:52，这将与驱动系统的设置相得益彰。悬架经过全面修改，前部为双叉臂配置，后部为多连杆轴。

后桥还将配备一个集成转向系统，该系统将与保时捷主动悬架管理系统和空气悬架系统。但是这辆车也可以配备传统的钢悬架。

除了提到的系统输出之外，保时捷指出，新车型的扭矩将超过 1,000 牛米(737 磅-英尺)的值，这是一个很大的扭曲。它与采用发夹绕组的永磁同步电动机配合使用，交流电动机的转子带有永磁体以产生永久磁场，从而确保更高的效率和功率输出的可重复性。

与 Taycan 相比，保时捷已经改变了电机转子内磁铁的排列设计，并对电池的水套冷却系统进行了优化。

后桥上的脉冲逆变器，也称为 PWR，将采用碳化硅代替硅作为其半导体材料，以减少开关损耗，并支持更高的工作频率。