今天我们将讨论迈凯伦1997 年的创新如何聪明到被禁止，以及英国车队车手米卡哈基宁和大卫库特哈德如何不得不彻底改变他们的驾驶风格。

1996 年，迈凯轮首席设计师史蒂夫尼科尔斯试图弄清楚如何让汽车更快。您需要了解当时的轮胎非常怪异。与我们时代的F1 车辆相比，其后轮胎比前轮胎宽得多，1990 年代后期的轮胎前部非常瘦和粗。结果，汽车在后部的抓地力问题上挣扎，这意味着车手在出弯时比在入弯时更难。作为回应，工程师们将迈凯伦设置为在为了保护弯道出口处的后轮胎。

然而，虽然转向不足有助于提高出口处的牵引力，但您需要进一步降低车速才能驶入正确的赛道。那么，如果您想保护后轮胎免于快速脱胎，但同时又不想转向不足，您的解决方案是什么?好吧，史蒂夫·尼科尔斯 (Steve Nichols) 找到了答案，并且显然在洗澡时想出了一个天才的解决方案：第二个制动踏板，一次只会损坏一个后轮。因此，车队决定在银石赛道的赛季中期测试中尝试使用它。

有趣的是，该系统简单明了。迈凯伦工程师所做的只是为汽车增加了一个额外的主缸，并在“新”踏板和后卡钳之间连接了一段制动软管。正如我之前所说，在一个十分之一秒要花费大量金钱的世界中，迈凯轮通过一项可能花费他们数百美元的发明赢得了很多时间。

当驾驶员踩下标准制动踏板时，它会激活所有四个制动器。然而，不同之处在于车手何时踩下另一个踏板。这种特殊的制动器只会对一个后轮施加更多的制动压力。例如，当 Mika 或David进入弯道时，他们会踩下第二个制动踏板，这会减慢将汽车拉向顶点的内胎速度并减少转向不足。结果，迈凯伦在急弯中的速度比对手快得多。然而，车手必须小心踩下踏板，因为它很容易锁定内侧车轮，这会使汽车突然过度转向并可能导致打滑。