目前在售的所有其他电动皮卡都提供 400V 系统，这需要更多的充电时间，并且可以应对低于 350 kW的充电速度，这是 Stellantis 所说的概念可以接受的。不幸的是，这似乎是未来 Ram 1500 Revolution 在技术方面可能提供的唯一优势。所有其他诉求都更多地与设计有关。

这个概念是第一个提出第三排跳跃座椅的，这可能使它成为六座(第二排只有两个座位)。它们被放置在电动中门上，可以进入卡车底盘，并允许车辆运载长达 18 英尺(5.5 米)的物体。

Ram 1500 Revolution BEVConcept 仅由一个电池组和两个电机供电，每个轴一个。Stellantis 似乎对“海绵状的后备箱”和音叉内部感到特别自豪。我们必须承认它看起来很不错。

但是，我们希望汽车制造商能够分享电池组的大小以及电机的功率。这些都没有透露，可能不会对这款皮卡车的量产版将引入的STLA Frame架构抱有太多期望。尽管续航里程对纯电动汽车至关重要，但仅仅说它比竞争对手充电速度更快还不足以让竞争对手对这个新来者感到恐惧。

像往常一样，这个概念可以自由呈现在量产版中应该很难发现的元素，例如缺少 B 柱、巨大的 24 英寸车轮和 35 英寸轮胎。巨大的玻璃车顶是我们在休闲车中可以想象到的另一件事，但在皮卡车上就不是那么多了，皮卡车也应该是几个人的工作工具。

使电动皮卡行驶更长时间的一种方法是使其更轻、更符合空气动力学。Stellantis 为 Ram 1500 Revolution BEV Concept 赋予了非常流线型的外形。至于重量，这家汽车制造商表示，它开发了轻型座椅和侧视镜来提供帮助。如果这有助于电池组在其主要竞争对手提供的相同范围内更小，那也可能带来竞争优势。较小的电池组也更便宜。

为了使这个概念更具可操作性，Stellantis给这辆电动公羊四轮转向。后轮有高达 15 度的铰接度，这将使驾驶员认为他们正在驾驶比电动皮卡实际小得多的东西。Stellantis 只需要匆忙一点：如果 Ram 1500 Revolution BEV Concept 的量产版需要太长时间才能到达经销商处，它可能必须提供超过 800V 的电压才能吸引客户。