德国品牌委托麦格纳斯太尔的奥地利人制造G 级，自首次亮相以来就一直如此。由于该车型的生产周期如此之长，它已成为戴姆勒历史上生产时间最长的车型之一，仅次于乌尼莫克。

自 1979 年以来，生产和开发技术取得了进步，梅赛德斯-奔驰也对G 级轿车进行了改造以效仿。目前这一代的 G 级轿车在公司内部记录中称为 W463，它是从 2018 年开始生产的。它比以往任何时候都有更多的技术，以及改进的舒适性、行人安全和技术。

就像任何其他现代工厂一样，G 级轿车是在生产线上生产的，在完成之前要经过几个阶段。与大多数现代汽车不同，G 级配备了三个可锁定的差速器，并且它采用车身框架结构而不是一体式车身。

换句话说，底盘与车身是分开的，两者在生产线上配合。在组装过程到达该步骤之前，组装好的发动机与变速箱配对，两者都经过测试以确保正常运行，然后安装在车架上。

由于车架尚未被车身覆盖，因此所有动力传动系统部件都安装在发动机和变速箱上。这个过程与更传统的乘用车有相似之处，因为后者也将发动机和变速箱与传动系统的一些部件一起安装在车身上，但在这些情况下，组合安装在副车架上。

虽然每个工厂都不同，但有许多与其他工厂共享的流程，因为大多数做法都是行业标准。许多现代工厂都遵循诸如Kaizen之类的原则，这些原则是由日本人在二战后开发的，旨在消除冗余、浪费和故障。

这个想法是，生产线上的每个岗位都只有执行特定工作所需的工具和零件。放置在那个岗位上的机器人和电动工具根据手头的具体任务进行了调整，因此出错的空间有限。

此外，生产过程受到仔细监控，并经常进行检查以确保没有出错。这就是一些召回活动针对从某个特定日期到另一个日期生产的车辆的原因，因为它涉及发现潜在错误的时刻。

FRAME 的人去参观了制造 G-Class 的 Magna Steyr 工厂，他们还展示了Unimog的生产过程。后一种模型是戴姆勒产品组合中生产时间最长的模型。