车辆召回已成为拥有汽车的常见部分，可以肯定地说，没有一家汽车制造商能够逃脱NHTSA的制裁。如果您想知道为什么如今召回如此普遍，那就归咎于标准化。大量车辆在不同车型甚至汽车品牌之间共享组件。当某个特定部件出现制造问题时，几乎肯定会成倍增加，从而导致代价高昂的召回。

它并不总是需要更换的物理组件。有时，这是一个装配问题，通常与装配厂的某个班次无关，而且通常更容易修复。最近的 Rivian R1T 就是这种情况，它存在悬架螺栓未充分拧紧的问题。为防止车轮掉落，请车主到服务中心拧紧螺栓，轻松修好。

在其他召回中，是软件出现故障。根据制造商处理软件更新的方式，此类问题可能会促使进行物理召回以在服务设施安装更新，或者可以通过 OTA 更新来处理。特斯拉的目标当然是远程解决大部分软件问题，就像它在 9 月份所做的那样在发现电动车窗没有很好地校准以避免夹伤之后。尽管如此，根据现行立法，这些纠正措施仍被称为“召回”。

如您所见，无法避免召回，因为车辆是复杂的产品，在任何给定时间都可能出错。但一些汽车制造商不得不比其他制造商更频繁地召回更多车辆，而这正是 NHTSA 统计数据对制造质量提供令人大开眼界的见解的地方。根据DOT Data Hub的数据，福特在 2022 年美国召回最多的汽车制造商名单中名列榜首

。Blue Oval 已发起 67 次召回，是今年同行中最多的。福特已将召回 45 次的大众集团和召回 42 次的戴姆勒卡车甩在后面。Stellantis 以 38 次召回排名第四，而通用汽车以 32 次召回仅排名第七。这甚至比梅赛德斯-奔驰还要好，后者在 2022 年召回了 33 次。现代和起亚分别以 24 次和 22 次召回排在第八和第九位，而特斯拉以 20 次召回排在第 11 位。

考虑到受召回影响的汽车数量，情况略有不同，尽管福特仍然排名第一，2022 年召回了 860 万辆汽车。这一次，特斯拉位居第二，受影响的汽车数量为 380 万辆，其次是通用汽车，拥有 340 万辆汽车。克莱斯勒以 300 万辆排名第五，现代和起亚以 150 万辆紧随其后。