传闻蔚来将推出Power Swap 3.0，暗示其将存储22个电池组。第一代站点拥有 5 个，每天提供 120 次电池更换，而第二代装置有 13 个电池组，每天可更换 312 次。换句话说，充电站可以为每个存储的电池组执行 24 次交换，这将使 Power Swap 3.0 单元执行 528 次更换。事实并非如此。

这些第三代站可以存储21个电池组。奇怪的是，他们的“生产力”较低：每天 408 次更换，或每个存储的电池组更换 19 次多一点。这一定与这些新站的充电能力有关。

电源交换 3.0得益于该公司所谓的三班同步交换模式，电池组更换速度有所提高。NIO 表示它比 Power Swap 2.0 站可以提供的速度快 20%。NIO 说上一代交换站可以在 3 分钟内完成工作，所以我们说的是 2 分 24 秒。

其他从事电池交换的公司只是让你开车经过他们的交换站。奇怪的是，Power Swap 3.0 仍然迫使司机在站内倒车，但它用技术解决了这个问题。NIO 车辆配备LiDAR不仅在他们的新车中：Power Swap 3.0 还配备了 LiDAR(其中两个)和两个 NVIDIA Orin X 芯片。这为该站提供了 508 TOPS 的计算能力。这使其比 Tesla Model 3 和 144 TOPS 更智能，但仍落后于 ET7，后者的 1,056 TOPS 归功于其四个 NVIDIA DRIVE Orin 芯片。NIO 对其电池交换

专业知识 感到非常自豪。目前，它每天提供 40,000 次电池组更换服务，这帮助它自售出第一辆汽车以来实现了 1500 万次更换。据该公司称，超过 50% 的用户更喜欢这种解决方案来为他们的汽车提供更多动力。其余客户可能购买了带有电池组的汽车，这阻止了他们使用此解决方案：只有使用电池即服务 (BaaS) 的客户才能更换电池组。

李告诉听众，NIO买回了超过 450,000 公里(279,617 英里)的 ES6。到目前为止，它进行了 1,300 次电池更换，这家中国公司很自豪地看到它是如何像新的一样。可悲的是，它没有展示这辆车，也没有展示任何东西来证明它是如何承受那么多里程和这么多次更换操作的。

NIO 为无法更换电池组的客户提供的另一个解决方案是速度为 500kW的 Power Charger.据 Li 介绍，ES7 连接到该充电器 20 分钟后，仅需 20 分钟即可恢复 400 公里(249 英里)的续航里程。就像特斯拉为 Semi 提供的 1 兆瓦充电器一样，蔚来的增压器采用液冷电缆，比没有采用相同解决方案的电缆轻 50%。太糟糕了，这会缩短电池组的使用寿命。