但这些并不是在赛车的黄金时期离开公司工厂的唯一出色的赛道机器。他们太多了，无法在这里一一提及，但 908 值得一提，因为它是最伟大的保时捷赛车手之一，却没有得到应有的关注。它在 917 上台之前就到了，非常疯狂。

908 的故事始于 1968 年，当时国际汽联宣布对 Group 6 原型赛车规则进行更改。需要更换 906-910-907 三重奏，Helmuth Bott 设计了一个新底盘，而 Hans Mezger 组装了一个更大的平八磨机。排量 3.0 升，当时国际汽联允许的最大尺寸，发动机产生 350 马力。

908 的前两次迭代未能成功对抗福特 GT40，但这并没有阻止保时捷创造更多版本。1970 年，德国人已经在像赛百灵和代托纳这样的快速赛道上依赖 917，但事实证明 908 在曲折的赛道上更有用。

保时捷决定对 908/2 进行彻底的改动。受到Hillclimb-spec 909 的启发，908/3配备了全新的开放式驾驶舱外壳、更短的轴距和仅 500 公斤(1,102 磅)的整备质量。虽然比轻得离谱的 909(384 千克/847 磅)重得多，但 908/3 对于长距离赛车来说却非常轻。它也比赢得勒芒冠军的 917K 轻了 340 千克(750 磅)。八缸发动机也进行了升级，可提供约 370 马力的功率。

908/3 在 1000 公里的纽博格林和 Targa Florio 比赛中都取得了成功，并与 917 一起帮助保时捷赢得了 1969 年至 1971 年的国际制造锦标赛。定期升级的 908 一直保持竞争力，直到 1980 年代初，当时涡轮增压版在勒芒 24 小时耐力赛中获得亚军。

到 2022 年，无论配置如何，908 都是罕见的景象。但值得庆幸的是，一些幸存的例子仍在欧洲或美国著名赛道的特殊赛事中进行比赛。

你在这里看到的 908/3 例子最近在保罗里卡德赛道和蒙扎赛道上展示，同时仍然穿着他们标志性的Gulf和马提尼的制服，并展示了他们原来的平八引擎。它们令人叹为观止，至少可以说，Metzger 设计的引擎听起来棒极了。在下面的视频中查看它们，但请确保调高音量以获得老式平八杆的威力。