据 Autocar Business 报道，英国安全机构认为人们对如何修理电动汽车以及保险流程如何与它们配合知之甚少。在内燃机车祸中，任何损坏车身结构的东西通常都不值得修理。对于电动汽车，电池组中一个简单的破损冷却喷嘴

可能会起到作用，正如 Donald Bone 在他的 Model 3 中发现的那样。 为了研究电动汽车可能带来的所有影响和维修差异，Thatcham Research 将得到 LV 的帮助。这家保险公司将为研究建模提供真实世界的索赔数据。汽车业务声明另一个重要的合作伙伴将是 Synetiq，这是一家回收专家，将协助发现什么可以回收、再利用，或者只需要回收。

这是必不可少的一步，因为保险公司的要求可能会迫使汽车制造商制造比现有汽车寿命更长的电池电动汽车。仍以特斯拉为例，乳头问题的产生是因为特斯拉将其所有电池组设想为只能更换，不能维修。换句话说，如果他们有任何问题，公司所做的就是将它们换成有效的。这也是座椅的一种策略，如果你有任何问题就必须更换新的座椅——即使有安全带组件，正如詹妮弗·森西巴在Model Y中进行简单试驾时发现的那样.

说到电池组，这在技术上可能更不可能。Electrified Garage 曾通过更换有缺陷的模块来修复 Model S 电池组。特斯拉黑客Jason Hughes质疑这是一个有效的修复方法，因为平衡不同的模块极其困难：任何行为差异都会使电池管理系统 (BMS) 关闭电池组。

如果旧技术很难做到这一点，那么使用电池到电池组(没有模块)和电池到车身的构造方法应该会更糟，这些方法可以减轻重量并提高电池组的能量密度。这一切都使得 Ample 提出的可交换模块的想法和 CATL 使用其Choco-SEBs 实现更吸引人。在任何崩溃中，只需要更换损坏的模块。无论 Thatcham Research 对这一切有何看法，都将受到热烈欢迎。