虽然不是每个人都同意，但人们希望电动汽车至少能像内燃机汽车一样充电。当Lucid 获得 520 英里的 EPA 评级时，埃隆马斯克说特斯拉早就可以做到，但他并不认为这是一个优势。相反，它会给汽车增加不必要的重量，从而降低效率。当然，马斯克假设更长的续航里程意味着更大的电池，但情况并非总是如此。这充分说明了他的心态。

最好是更长的续航里程来自更高的效率，这可以通过最大限度地减少驱动系统的损失和改善空气动力学以产生更少的阻力来实现。这并不总是可能的，因为生产车辆有时需要呈现相互矛盾的特性。因为乘客在旅行时更喜欢舒适的位置，而驾驶员希望周围有更好的视野，所以汽车的形状在空气动力学方面不可能是完美的。

在实验车辆上，您可以应用各种优化来突破可能和不可能的极限。澳大利亚悉尼新南威尔士大学 (UNSW) 的一组学生设计并制造了一辆效率极高的汽车，创造了新的世界纪录。Sunswift 7 一次充电可在 12 小时内行驶 1,000 公里。这相当于 85 公里/小时(53 英里/小时)的平均速度。一旦专家团队分析并确认了所有计时信息和遥测数据，将发布“单次充电超过 1000 公里的最快电动汽车”的官方吉尼斯记录。Sunswift 7，超高效电动汽车的第七次迭代

，在 11 小时 53.32 分钟内完成了 240 圈赛道。尽管新南威尔士大学在 1996 年生产了第一代 Sunswift，但该团队两年前就开始研究创纪录的原型。Sunswift 7 的重量仅为 500 公斤(1,100 磅)，并拥有令人印象深刻的空气动力学性能和极低的滚动阻力。它还具有太阳能电池板，可在行驶时为电池补充少量电量。

创纪录的尝试并非没有戏剧性，电池管理问题和轮胎爆胎导致汽车完全停止。赛事规则规定车辆不能静止超过15分钟，团队解决了问题——BMS问题耗时14分52秒才修复。

“在此记录期间，能源消耗仅为 3.8 千瓦时/100 公里，而即使是当今道路上最高效的电动汽车也只能达到 15 千瓦时/100 公里的额定值，平均值约为 20 千瓦时/100 公里，”团队负责人，实践教授理查德霍普金斯说。

Sunswift 7 不是未来的量产车，它不是由知名工程师为成功的汽车制造商制造的。在舒适度上有所妥协，当然，成本也高得令人望而却步。尽管如此，该项目表明，可以使汽车更高效、可持续和环保。