早在 2020 年 11 月，这家日本制造商就了解到一家日本经销商关于发动机噪音异常的报告。不久之后，川崎汽车发现了一个锁定的凸轮轴链条张紧器。

鉴于这一发现，该公司要求凸轮轴链条张紧器的供应商检查该零件。有问题的供应商在附件文件中奇怪地列为川崎汽车有限公司，但在张紧器出现故障时没有发现任何问题。供应商厚颜无耻地报告了一个可能的维护问题，但最终被证明是错误的。

2021 年 3 月和 2021 年 6 月，日本经销商又向川崎汽车有限公司提交了两份发动机异常噪音报告。2021 年 9 月，KML 收到了 KMJ 的一份报告，称一辆汽车在运行时失去了动力。值得庆幸的是，所有相关方都没有在这些报告的事件中以事故或伤害告终。

2021 年 9 月，在首次报告异常噪音近一年后，质量保证部门与研发部门以及供应商共享了这一信息。川崎重新开始调查，结果令受影响的客户相当失望。尽管凸轮轴链条张紧器的某些部件在不同单元之间存在尺寸差异，但每个部件都在川崎汽车有限公司为该部件指定的公差范围内。

雪上加霜的是，KML 不会调查这些差异是否是导致此问题的根本原因。2022 年 2 月至 2022 年 9 月期间，川崎汽车有限公司和未具名的供应商尝试在发动机运行期间通过手动压缩张紧器来复制锁定。但是 KML 无法在引擎运行期间复制锁定。

2022 年 10 月，日本经销商又发生了发动机功率损失的另一个例子，当时 KML 决定适可而止。迟做总比不做好，工程师决定测试不同型号的张紧器以消除此问题。2022 年 11 月，新的张紧器被引入批量生产以消除这种担忧。

川崎仍未确定上述差异是否是锁定的原因，考虑到日本制造商的工程实力，这有点奇怪。可疑的凸轮轴链条张紧器的零件号为 12048-0119。不少于 3,172 辆在 15 年和 23 年之间生产的摩托车因此被召回。

所有符合条件的摩托车都需要更换张紧器和垫圈。已经自掏腰包完成维修的车主有资格获得记录在案的维修费用的全部或部分报销。受影响业主的计划通知日期是 12 月 21 日。