在过去的一段时间里，俄罗斯曾被视为中国汽车的一片“淘金热土”，众多中国汽车企业纷纷涌入，期待在这片广袤的市场中分得一杯羹。然而，如今的形势悄然发生了转变，建厂或者付费，成为了中国汽车企业在俄罗斯市场面临的新抉择。

从建厂方面来看，早期中国汽车企业在俄罗斯投资建厂的热情高涨。以某知名汽车品牌为例，早在[具体年份 1]，就斥巨资在俄罗斯建设了大型生产基地，旨在满足当地日益增长的市场需求。这座工厂的建设规模宏大，配备了先进的生产设备和技术，预计年产量可达[具体产量 1]万辆。然而，随着俄罗斯经济形势的变化以及市场竞争的加剧，这座工厂的运营并非一帆风顺。原材料价格波动、劳动力成本上升等因素，使得工厂的成本控制面临巨大压力，一度导致生产效率降低和产品价格上涨。

而在付费模式方面，一些中国汽车企业选择通过与当地经销商合作、参加汽车展会等方式进入俄罗斯市场。例如，在[具体年份 2]的莫斯科国际汽车展上，众多中国汽车品牌纷纷亮相，通过展示最新车型和技术，吸引了俄罗斯消费者的目光。据统计，该展会期间中国汽车品牌共签订了约[具体订单量 2]份订单，总金额达到[具体金额 2]亿美元。这些订单的签订，为中国汽车企业在俄罗斯市场的拓展奠定了一定的基础。

但不可忽视的是，付费模式也存在一定的局限性。一方面，经销商的忠诚度和销售能力参差不齐，部分经销商可能更注重短期利益，而忽视了品牌的长期发展。另一方面，参加展会等活动的成本较高，且效果难以保证，一旦市场需求发生变化，企业可能面临较大的风险。

总的来说，建厂或者付费，俄罗斯不再是中国汽车的单纯“淘金热土”。中国汽车企业需要根据自身的实际情况和市场需求，谨慎选择进入俄罗斯市场的方式。在建厂方面，要充分考虑成本控制和市场风险；在付费模式方面，要加强对经销商的管理和合作，提高品牌的影响力和市场占有率。只有这样，中国汽车企业才能在俄罗斯市场中立足并实现可持续发展。