有记录显示，捷豹董事总经理罗登·格洛弗 (Rawdon Glover) 所从事的工作是全球最艰巨的汽车行业之一。

他的当务之急是淘汰(“淘汰”)目前以内燃机为主的传统捷豹车型，并从 2026 年开始用激进的三层电动汽车系列取而代之，将价格提升到宾利的水平。

在接受 Autocar 采访时，格洛弗——他在捷豹工作了 11 年，之前曾在大众集团工作过——对这项挑战的规模毫不畏惧。该系列车型将以一款超越保时捷 Taycan 的 GT 车型开始——该车型将于 12 月推出概念车——随后是宾利 Bentayga 尺寸的 SUV，最后是 2029 年推出的一款大型四门豪华轿车。

“我们对未来捷豹的策略与其他汽车截然不同，”他说。“他们从一个平台开始，然后从那里向外发展。我们从设计语言开始，并围绕它开发平台和工程。”

预计这款新车系列的外观将与捷豹备受推崇的先锋电动车型——短车头、前排驾驶室的I-Pace大不相同。第一款车的车头将更加突出，这违背了汽车设计的常规，这也是 I-Pace 以及除F-Pace之外的其他车型停产的原因之一(除了在奥地利麦格纳斯太尔生产的成本高昂之外) 。

但格洛弗仍然对这款场景设定的原型赞不绝口。“考虑到我们制造新车所必须部署的工程和独创性水平，我怀疑如果没有制造 I-Pace，我们可能无法及时实现这一目标，”他说。

“它帮助我们直接了解电动汽车——无论是基本知识，还是创建客户旅程并实际推出电动汽车的任务。我们发现这些东西与我们之前推出的汽车完全不同。”现在，捷豹的所有注意力都转向了“重新调整”潜在客户的下一阶段。

这将从12 月GT 概念车在美国亮相开始，预计将激发市场对激进的捷豹电动汽车的兴趣。