导语

11月3日，国产自由光上市，售价相比进口版的起价低了近15万元。就算是进口车比合资车好，但同一款差价也不至于这么大吧？看来广汽菲克很有诚意嘛！关键是，在这个价格正常的情况下，它能火吗？

11月3日，国产自由光上市，22.98-31.58万元的价格估计让不少人吃了一惊——相比进口版37.59万元的起价低了近15万元。就算是进口车比合资车好，但同一款差价也不至于这么大吧？看来广汽菲克很有诚意嘛！然而事实上，此次国产自由光的价格充其量只能算是正常而已。关键是，在这个价格正常的情况下，它能火吗？

进口自由光的“阴谋”已达到

进口自由光上市之初制定的高价在行家圈子里曾引发轩然大波：觉得不可理喻、不可思议的大有人在。因为熟悉车型定位的人都清楚，自由光其实就是新一代切诺基——一款定位并不高的车。在北美，自由光是与CR-V、翼虎这些车等价的，而且从平台属性来看它也属于标准的普及品牌城市SUV。进口自由光一下子把产品价格拔高到与Q5等价的水平，比正常价格高了50%以上，这显然是有悖常理的。

国产自由光的价格只是还原了它的真面目而已——22.98万元与CR-V 2.4L的起价分毫不差，而且都是两驱，配置大体相当。然而从国产自由光上市后大家的惊讶，以及一些权威汽车网站所犯的低级错误（将国产自由光的竞争对手居然认定为楼兰、锐界）来看，进口自由光的“阴谋”已经达到——它不追求任何所谓销量，只要在人们心目中形成自由光是近40万的中型SUV，是楼兰、Q5这个档次的车就够了。进口自由光其实还有另一个任务，即让国内消费者逐步能够接受它这幅另类的前脸设计。从小编的感受来看，这个目的似乎也已经达到——与当初看到自由光前脸想吐相比，现在看到国产自由光已经觉得“挺正常”、“可接受”了。

国产版的产品力存在尴尬点，能否获得认可存悬念

自由光基于菲亚特轿车平台打造，横置前驱布局，前麦弗逊后多连杆悬挂。从这些基础来看，自由光就是一款标准的城市型SUV。然而它在海外毕竟是切诺基，这个名号注定了它不可能是一款纯城市的车。“比所有城市SUV能越野”是它必须要做到的。

越野好不好吗？对于喜欢越野的人当然好，但对于主流城市SUV爱好者来说，它的“副作用”却不小。例如我们发现，自由光的整备质量明显要比一般的城市SUV高，两驱版就达到1.75吨，四驱版更是接近1.9吨——真与中型SUV相当了。整备质量为什么会重？自然是为了提升强度，满足越野需求。但这是一把双刃剑，会理所当然地影响动力和经济性。好在自由光有9AT，可以缓解经济性的问题，但动力性瓶颈却是现实存在的。更要命的是，自由光还没有一套强有力的动力总成——采用菲亚特技术的MultiAir发动机虽然有亮点，但毕竟是非直喷自然吸气，129千瓦的功率和228牛米的扭矩摆在那儿，驱动这个“沉家伙”效果如何可想而知。另外，在驾驶自由光的时候我们也可以感觉到它的转向不够清晰，这同样也是为了越野的代价——过于清晰的转向是不适合越野路况的。

本来，把越野作为一个卖点，走一个独属于自己的路线也不错。如果自由光能够把“比所有城市SUV能越野”这个亮点发挥好，也不失为一种突破。可惜的是，国产自由光并没有这么做——它全系都只配备了最初级的Active Drive I四驱，进口版上的Active Drive II和Active Drive Lock在国产自由光的顶配版上都找不到。这种组合相当于抑制了自由光强项的发挥，真正注重越野、懂越野的人，还是会看不上它。如此一来，自由光在面对不同消费者的时候有两种可能——或者左右逢源，或者两头不讨好。最终市场会倾向于那种选择，将成为国产自由光成败的关键。

结论：

作为广汽菲克的第一款JEEP、同时也是第一款SUV，自由光从某种程度上说是责任重大，只许成功的。从之前进口版的煞费苦心，到国产版的价格冲击来看，也显现出JEEP的用心良苦。自由光的确是一款很特殊的车，它定位于城市SUV，但又不得不刻意地标榜越野，从而形成羸弱动力和沉重身躯的组合。关键是，广汽菲克并没有为其提供专业的高版本四驱，制约了它越野优势的发挥。这种颇有些别扭的组合能否获得市场认可？由于没有先例可以参考，最终的结果还真不好说。大家不妨与小编一起观察吧，半年之后应该结果就会明朗了。