文|田朝伍

在这个德国人的旗舰梦里，中国人顶了半边天。

“辉腾”这个大众旗下的旗舰车型创造过很多奇迹

比如：

卖越多亏越多。（平均每卖一台亏损20万人民币）

三年只卖了2000多台。（在美国市场，于2006年停售）

14年间让大众受到约140亿人民币的经济损失。（包括所有项目资金）

自2002年第一台车下线至2016年停产，大众辉腾从未完成过销售目标。

很多汽车品牌都在做高端车型，但不是人人都能笑着待下去

在百万级的高端汽车市场，BBA几乎是占据了所有的市场份额，能够拿下豪华汽车市场对于任何一个头脑正常的车企来说，都是最希望做到的事情。

而这其中，大众汽车显然是更为渴望。

一台能够拿得出手并且获得市场认可的D级全尺寸豪华车是车企证明自身硬实力的必备条件，最顶尖的制造工艺、最精湛的工程学设计、以及最奢华的做工用料都可以在其上面得以向世人展示，也就是军迷俗称的“秀肌肉”。

辉腾简史

1996年，时任大众集团CEO皮耶希开启了“VW611”项目，辉腾的生产被正式提上大众董事会的议程 。

1999年的法兰克福车展上，一台名叫“Concept D”的概念车出现在了人们的视线中，而这正是3年后下线的“辉腾”。

2002年，第一台量产的大众辉腾汽车缓慢驶下生产线，带着皮老爷子的厚望，吹响了大众品牌进军顶级豪华轿车市场的号角，愿望是美好的，但从辉腾今后的14年戎马生涯来看，也许这是大众高层为数不多的开心一天。

“套着帕萨特的壳，却有颗宾利心”

这是我经常说的一句话，原因有很多但有两个是决定性的因素，一个是因为大众用来生产辉腾的工厂，另一个则是辉腾的制作工艺。

大众用来生产辉腾车型的工厂十分特殊或者说是独一无二也可以，其坐落于易北河畔手工艺名城德累斯顿，并且毗邻市内最大的城市绿地GrosserGarten，这也是是世界上唯一一座位于城市中心的汽车生产工厂。

由于整体建筑采用全玻璃来代替钢筋水泥结构，所以这座工厂也被称作“透明工厂”。

每天，都有约500名员工在这里用他们的双手代替机器来完成更加精致的生产流程，用以打造两款不可思议的汽车艺术品，一个叫“辉腾”而另一个叫“宾利”。

对，你没有看错，就是那个车展上竖起一道玻璃围栏死活不让你近距离接触的宾利，准确来说，应该是宾利旗下的入门级四门轿车“飞驰”。

由此可以看出，大众集团对于辉腾的产品寄托绝对不是一台普普通通的豪华车。（考虑到保护宾利的品牌价值，大众集团将宾利飞驰的生产线迁回英国）

绝对不是A8换壳那么简单

不可否认的是，辉腾和上代A8其实有着一些联系比如同是D1平台的产物（但并非采用全铝车身），但也仅限于此，从更现实的角度来看，单以平台来扯淡基本都是毫无意义的键盘党或是数据控。

因为他根本没有联系到实际的驾乘感受、生活环境以及最最根本的用户群体，忽略了最真实的生活也就失去了讨论一个实际问题的基本价值。

为了让辉腾能够拥有足够且独特的竞争优势，让我们来看看大众都做了哪些事儿。

100多项新专利和几乎变态的设计要求：

1.全天候24小时的300KM/H的巡航能力。

2.当环境温度到达50摄氏度时，车内温度能维持22摄氏度的恒定温度。

3.车身抗扭转刚性达到37000Nm/度。

4.即使是最入门的辉腾依然搭载了空气悬挂提高舒适性。

5.四区独立空调同级唯一非直吹式气流。

6.同级车型唯一手工打造。

打死不换代

在2002年辉腾刚刚推出时，它是一款令人震惊的产品，因为谁也没有想到大众真的会在全尺寸豪华汽车领域于BBA展开正面较量，而且来势如此之凶。

在十年前，辉腾有点另类，但又是超前的甚至可以说是过剩的，人们很难想象一个如此讲究盈利的国际集团为何放着好好的中低端市场不认真干，非要挤进这个早已形成三足鼎立局势的小众市场。

更何况这个挂着大众车标的新秀起售价以及超过了传统豪华品牌奥迪旗舰A8的入门车型近1万欧元，这是绝对令人意想不到的。

随着时间的流逝，市场的竞争日益激烈，面对残酷的竞争和更加强大的竞争对手，大众并没有将辉腾进行换代升级，而是采用了小改款的方式进行改变，虽然也加上了LED车灯等新技术，但是已经服役14年的辉腾早已失去了往日强大的竞争力，那些昔日引以为豪的东西正一点点地逐步拖垮它。

前面我有提到，辉腾所创的众多奇迹之一就有一个是“从未完成过销售目标”，这在人类汽车史上绝对是极为罕见的。

虽然辉腾在全球市场的销量一直不怎么样，但是从单一市场来看，中国确实是辉腾的最大消费市场，从我所知道的数据来看，从2007年到2015年期间国内辉腾的销售量为26383辆，在2014年，辉腾全年销量不到4000台，其中3289台被中国消费者买走。

2016年3月，随着最后一台黑色的4.2L辉腾下线，德累斯顿透明工厂正式关闭，总销量被定格在了84235辆，平均每年卖出6016辆，这个销量其实难以支撑饱受“排放门”困扰的大众集团将其继续生产下去。

最后说两句：

辉腾是个好车吗？

当然是，我们并不能因为全世界只有中国人喜欢就去否定它自身存在的价值，至少从它诞生的那一天起，这个星球上的人们在BBA之外有多了一个似乎并不是那么理性的选择，既然我们能够接受生物的多样性，那么我想，在汽车行业上再多一个奇异的“生命”也并不是一件坏事。

况且，在我对几名D级车主的聊天中发现，虽然他们各自的选择有所不同，有人是7系、有人是辉腾、有人是XJL，但是他们都有一个非常明显的共通之处，丝毫不会去纠结配置单上的各种黑科技，也不会去看配置单上的悬挂是否比别人少根连杆，找到看对眼的车型，找到预算内的配置，然后再试驾上一圈，对于他们来说是最喜欢的购车方式。

辉腾消失了吗？

显然不是，它只是暂时停产以应对大众集团因“排放门”的高额负债。根据大众集团的计划，德累斯顿透明工厂将于今年再次开启，并且用于GOLF-e的生产，而辉腾也会在大众集团度过财政紧缩期之后推出全新车型。

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