可以说，美式全尺寸 SUV 诞生了多久，这些评价就伴随了它们多久。即便它们出身豪华品牌，往往也跳不脱类似的流言蜚语。
固有思维认为，大的东西一定不能与精致并存
但确实如此吗？至少，凯迪拉克的工程和设计人员在打造全新一代 凯雷德的时候，应该是带着改变这些旧思想的愿望来的。所以今天我们才能看到一个让我们眼前一亮的庞然大物——第五代，也是最新一代的凯雷德。
它仍是一个庞然大物：标准轴距版凯雷德的长宽高分别为 5382mm / 2059mm / 1948mm，轴距 3071mm；长轴距版凯雷德 ESV 的参数则分别为 5766mm / 2059mm / 1942mm，轴距 3407mm。但很显然，它的精致程度也超越了我们的想象——如果不是各种信息“预告”了我们，今天我们一定难以合拢嘴巴。
壮硕青年的两种面貌没错，就连全新凯雷德也在双外观策略的影响下提供了运动版和豪华版。说起来，豪华版也许更符合我们对凯迪拉克全尺寸 SUV 的印象——镀铬的前格栅饰件和 C 柱装饰，亮闪闪的 22 英寸镀铬轮圈……
然而也不要忘了，消费者年轻化已经连新闻都算不上了，所以现在，对于那些偏年轻的消费者，凯雷德也打算迎合他们的口味。尺寸进一步加大的进气格栅用上网状细节和高光黑色，轮圈使用暗色镀铬……这才是适合出现在纳斯卡赛道外停车场里的大家伙。
比起上一代运用五个独立 LED 小透镜的纵向前大灯，新一代凯雷德的前大灯明显更简约，功能更强大，更是让这台车的“前脸表情”变得更肃穆。当然凯迪拉克是不会忘记竖条灯组的传统的，LED 日间行车灯成了纵向元素的依托。
前大灯转了型，但尾灯灯组却没有发生太大变化，仍然是两条灯带从车顶延伸到尾门下端。在推出 XT6 之后，凯迪拉克显然希望全尺寸 SUV 的观众进一步把注意力放在车身的尺寸而不是线条上，因此全新凯雷德的尾部线条相当简洁，尾灯也没有 7 字形横向延伸的必要——这车已经够宽了，没必要再加大视觉宽度。
车身侧面，仍然是全尺寸 SUV 典型的类似方盒的感觉，为了增添动感，豪华版和运动版分别在 C 柱设计了镀铬和黑色高光的倾斜饰条，不让悬浮车顶显得过于单调。22 英寸的车轮在凯雷德上显得没那么惹眼，侧面证实了这台车的块头之大。
但，谁说大块头都粗糙来着？这是一台经过雕琢的全尺寸 SUV。外观的说服力不够的话，不如进到车里面看看。
前所未有早在去年底，凯迪拉克就通过一段视频展示了全新一代凯雷德的内饰设计，数字化程度以及设计创新是最大亮点，也预示着凯迪拉克家族车型未来在内饰设计的风向，我想很多人诟病的凯迪拉克内饰设计不如外观的想法需要改改了。
进入内饰围绕驾驶者的弧形 OLED 显示屏是核心之一，这个元素在此前凯迪拉克 Escala 概念车上出现，可以说很大程度影响了全新一代凯雷德的内饰设计，
业界首款曲面 OLED 显示屏总尺寸达到了38 英寸，像素密度是 4K 电视的两倍，从上图角度看，是由双层曲面 OLED 屏组成，触控区域分成了三块：
最左侧的 7.2 英寸触控功能区；
驾驶员面前的 14.2 英寸全液晶仪表盘；
中控台中央的 16.9 英寸触控显示屏；
在编者看来这块大尺寸的 OLED 屏幕并不是简单地将屏幕设计在常规仪表盘中，而是将技术与工艺的细节无缝融合在一起。
说回整体的内饰设计，现在凯迪拉克旗下车型都采用双外观策略，内饰上也有差异，配色上提供了 8 种颜色选择，同时还提供不同的配色的座椅设计、以及材质面板等等。全新一代凯雷德还首次采用 Gideon Whisper Beige 装饰组合，也是给内饰开创了新局面。这款高性能，时尚的内饰以定制的机织织物为中心，把整台车的内饰氛围都提升了。
中控台下方的空调面板还是采用物理按键操作，同时按键数量也在进一步减少，当然你也可以在屏幕里面调节。用于控制最新一代 CUE 系统的按键 / 旋钮复合控制器位于电子换档杆后方。
凯迪拉克的 Trailering Integration Package，最多提供九个摄像机视图，以便查看车辆周围的情况，此外少不了的就是凯迪拉克的流媒体后视镜以及夜视功能。
全新一代凯雷德也配备了全新的 AR 实景导航功能（目前国内在售 2020 年款车型都都配备了），车辆前方的实时街景投影在显示器上，并带有转向指示器和信息覆盖在场景上，带来全新的实景导航体验。
全新一代凯雷德后座娱乐系统包括一对具有导航功能的 12.6 英寸独立触摸屏，可以通过 HDMI 和USB 输入播放音乐和视频的流媒体功能，提供扬声器数量多达 36 个的 AKG 环绕音响系统。屏幕还可以映射 Android 智能手机。此外，后排乘客可以将目的地“建议”“发送”到前排的导航屏幕，以提供给驾驶员参考。
空间布局：是熟悉的样子用通俗的话讲，凯雷德空间的提升，很大程度上吸收了 XT6上的设计经验，可以看到，车内第二排的布局与 XT6 （6 座版）保持一致，整体座舱布局也与 XT6 相差不大，但实际空间有了明显增大。
得益于后悬架和白车身的设计，全新凯雷德的第三排座椅腿部空间增加了足足 254mm，地板也比上一代更深，乘客的大腿可以充分地利用第三排座椅的坐垫长度。
巨大的车身尺寸、全新的平台架构和独立悬挂系统，这三个显著因素是车内空间相比上代车型有显著提升的原因，在它们共同作用下，第三排后排腿部空间增加了40％（ 886mm），第三排后的行李厢空间增加了68％（722 升）。
值得一提的是，凯雷德采用的全新架构，让底盘可以设置的更低，间接使车内全员头部空间得到充分释放，同时上下车也更为便捷。有趣的是，本代凯雷德并没有继续使用 BOSE 提供的音响系统，而是换用了由 AKG 提供的 Studio 声场技术，这也是 AKG 首次步入汽车领域。
因此，AKG 为凯雷德设施了带有三个音频放大器、 36 扬声器、28 声道的音响系统，声音效果和沉浸感定会令人耳目一新。当然，标准的 AKG Studio 音响系统也足够优秀，它包含了 19 个扬声器和一个大型封闭式低音炮，声道为 14 个 。
全尺寸 SUV 也能面向未来油电混合动力系统曾在凯迪拉克凯雷德家族中昙花一现，到了现在的第五代车型，插电式混合动力系统也将回归全新凯雷德的产品线。当然，发布伊始的全新凯雷德只有两种动力总成：“有那味儿”的6.2L V8 汽油自然吸气发动机和相对节能的 3.0T L6 柴油涡轮增压发动机。前者的最大功率 420HP，峰值扭矩 623Nm；后者最大功率 277HP，峰值扭矩同为 623Nm。
全新凯雷德全系均配备 10 速自动变速箱和后桥限滑差速器，其中高配车型限滑差速器还带电子控制。值得注意的是，四驱系统仍然是凯雷德全系选装的部件。
四轮空气悬架系统？MRC 电磁减震器？凯雷德都可以选上，来优化这台车的舒适度和支撑性能。例如空气悬架，它可以为方便乘客上下车降低 51mm，也能为降低空气阻力在高速时稍微降低车身。其它科技配置包括红外夜视系统、流媒体后视镜等等，各式驾驶辅助设备也是应有尽有，考虑到很多美国用户会拿它来用于拖曳房车之类的负载，凯雷德的盲区辅助、制动辅助、全景影像系统都具备与房车上的相关功能联动的能力。
驾驶辅助方面，凯雷德将配备增强版Super Cruise 系统。能够在确认道路安全的情况下，在高速公路上执行自动变道。驾驶者只需拨动转向拨杆，车辆就会开始寻找合适的机会。当相邻车道没有车辆占用或出现超车时，Super Cruise 就会带领车辆自主变至相邻车道。为此，车辆后方的雷达和摄像头都经过升级，增强追踪能力。
Super Cruise 还提高了人机操作性能并改良了易用性，添加了更丰富的地图信息以及提升了系统在通过高速公路立交和弯道时的转弯性能。经过升级后 Super Cruise 可以带来更好的转向体验，并增强车辆速度控制性能。同时，凯雷德搭载的新一代电子架构将允许它通过 OTA 无线升级车载功能。该功能将在 2021 年开放选装。
通过移动互联网数据，这个大家伙也能像那些标榜高科技的电动车一样升级自身软件，最大化利用车上的每一个硬件和传感器。它已经是目前电子系统、结构最先进的凯迪拉克。
所以，还觉得全尺寸 SUV 有这样那样缺点的人们，不妨来看看全新一代凯迪拉克凯雷德，无论是内外饰的精细程度，还是电子系统的精细化程度，它都已不再是我们心中传统全尺寸 SUV 的模样。
鲸跃汽车认为，更值得期待的是没有一起首发的插电式混合动力版，它的电气驱动系统参数都应当得到关注。在低能耗、低排放日益成为车企研发核心目标的时候，一台可由电机驱动的全尺寸 SUV 更会有里程碑意义。