去年10月，我们在海外市场当中看到了重新获得Turismo Internazionale铭牌的 宝马1系两厢车，上一次我们在量产宝马中看到“ti”尾标还是在上世纪90年代。

这次获得了大鼻子的改款1系，通过128ti铭牌获得了265Ps/400N·m的“超级马力”与采埃孚8AT，6.1秒破百成绩就是在整个BBA两厢掀背车市场都是数一数二的。然而，这宝马128ti只是给我们又解释了一次什么叫“狂欢都是别人的”，因为中国消费者能买到的只有华晨宝马国产的1系三厢版。

不像宝马X1那样一亮相就征服一个市场，宝马1系三厢版入华的境遇并没不那么好，一年39,335台的销售量就是BBA当中成绩最差的国产轿车。可要知道，宝马1系在国内部分地区市场(合肥/晋江/洛阳/泉州等)的最大综合优惠幅度可是达到了6万元以上，这使得本身就不过20万出头的入门宝马，实际裸车价格能压低到14万元左右，这价格可是连一台中配高尔夫都买不起的，如此宝马怎么会卖不掉呢？

外观设计：相貌平平没个豪车样

非得要找原因，宝马1系的外观设计肯定是一个大累赘。

要是说被分在紧凑型MPV市场的宝马2系多功能旅行车，已经成了奔驰B级换代后，两厢世界里最丑的BBA，那么，现在最丑的三厢BBA非华晨宝马1系莫属。

尤其是最入门的120i M运动版，说是运动版本，但实际上除了在前后包围中加入了用于扰流改善的导流结构外，原本缺少像样创新设计的大灯与格栅都仍显得相貌平平。

即便是在镜头中出现的125i M运动曜夜版，一个稍稍扩展并熏黑的进气格栅中网，仍然很难让人相信这会是一台以操控见长的宝马轿车。

特别是在大量换代宝马纷纷舍弃掉天使眼的情况下，宝马1系现在的大灯样式在视觉上也显得比较呆板。而尾箱结构层次与尾灯的设计，也会遭遇与车头相同的问题，可能运动感有那么一点儿，但豪华感真谈不上。

不过，宝马1系在设计上也不是毫无亮点。就像我们在125i 运动曜夜版上所见到的，黑色的中网、黑色的轮毂、黑色的外后视镜盖，以及全黑处理的车窗框架结构等等，它们的用材与喷漆配色，虽在样式上不如本田思域、现代菲斯塔，却还是可以嗅探到一丝高级味道的。

车舱空间：尺寸空间成最大短板

空间实用性，是宝马1系三厢的另一个销售症结所在。

尽管三厢的轴距被拉长到了2670mm，这与合资紧凑型轿车市场的水平差不多，但毕竟它还是通过两厢版拉皮拉长而来，4462/1803/1446mm的三围还是限制了它的空间能力发挥，尤其是这与主流市场差了200mm以上的车长，让乘坐空间远不及主流家轿。

对于180cm的体验者而言，如果说前排最大4指的头部空间还算尚可，那么这后排只剩1指的头部空间与不足1拳的腿部空间，在综合体验上甚至还不如一台高尔夫，加上尺寸面积比较有限的天窗，宝马1系三厢后座带给乘员的压抑感，别说什么豪华氛围了，就是主流家轿车都比它表现更好。

空间方面的另一个问题在于后备厢，尾门的实际储物开口比较小，而且轮拱对于后备厢空间的影响也比较明显，虽说也能塞进三个大小不一的拉杆箱，但载卸的过程却会比较困难。此外，通过取消备用轮胎获得的更大储物空间，使得后备厢地板下陷比以往更严重，这个部分也会加大大体积或高重量货物的载卸难度。

内饰设计：豪华不足、高级有余

我们并不指望宝马1系的内饰有多出众，但低配车的用料的确比奥迪A3L更差一些，硬塑料的覆盖面积比较大，触感也很生硬。但一旦上升到M运动曜夜版，双色皮革包裹和更多软包的出现，还是会让1系档次明显优于宝来、轩逸等家轿车，尤其是在匹配宝马标志性的M方向盘、“大鸡腿”换挡挡把后，豪华性称不上、高级感有几分。

动力与悬架：硬件还是宝马的优势所在

毕竟这也是台宝马，动力与悬架的表现还是很不错的。

125i铭牌中搭载的2.0T涡轮增压发动机虽然是低功率版，可192Ps/280N·m的动力参数在平顺的7速湿双支持下，足以帮助车辆在7.5秒内破百，而且实测当中这一成绩还会提升到7.11秒，秒杀任何一台紧凑型非豪华轿车还是轻轻松松的。而BBA里，除非是奔驰A级用上4MATIC，否则也都跑不赢宝马125i。

从底盘悬架来说，宝马1系的调校虽带着一定舒适质感，可得益于重量比例与驾驶重心的优势，其在转向过弯时会有那么几分后驱车的感觉。即便是较高时速过弯，车头入弯后便能迅速被控制住，出色的横向支撑也可以保证车辆迅速回正，乐趣感是一点儿都不会缺的。

闲聊几句

毕竟就是一台20万级的豪华轿车，宝马1系的确很难把宝马的动态主义诠释得多全面，但硬件上的优势仍足以带来原始驾驶乐趣。可惜的是，其在设计与空间实用性上的确存在明显缺失，想卖出量来，可能还是得在中改中专研一下怎么让入门豪华更豪华才行。