昨日下午，一条召回公告悄无声息地挂在了国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心的网站上：东风本田汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2018年5月22日起，召回2017年2月14日至2018年2月27日生产的搭载1.5T发动机的部分2018款思威（CR-V）汽车，共计130455辆。

等这一天，我们等了太久，截止昨日公告出台，已经过去了一百多天。

对于故障原因，东风本田方面解释为由于设计原因，车辆持续在低温环境下短距离行驶时，发动机机油液面会增高，机油液面增高到一定程度时会出现发动机故障指示灯点亮，如果在这种状态下持续运行车辆可能造成发动机损坏，存在安全隐患。

对于具体召回解决措施，将为召回范围内的车辆免费更换空调控制单元、升级FI-ECU软件，对搭载CVT变速箱的车型同时更换散热器下水管总成、升级TCU软件，抑制机油液面增高，消除安全隐患。召回实施时为对象范围内的车辆免费更换发动机机油和机油滤清器，并添加发动机清洁剂。

值得注意的是，对于召回背景，公告表述是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。换句话说，如果没有国家相关职能部门介入并督促企业履行相关义务，东风本田是否能如此爽快地进行召回吗？

仔细梳理事件发生的来龙去脉，我们不难发现，国家相关职能部门的介入起了很大的作用。

今年一月，就全国多地发生的东风本田CR-V发动机机油增多一事，东风本田对该问题予以承认，不过表示机油中混入汽油，是正常现象。少量的机油增加对车辆的使用没有影响。涉事车主对此结论表示不满，开始组织维权。

2月初，东风本田声明称，正在组织技术专家进行相关测试，并承诺2月12日公布解决方案，同时宣布，将延长发动机包修期至6年20万公里。

2月12日，东风本田公司召开媒体交流会，表示当前共有全国27个省市自治区接到投诉CR-V1.5T机油液位升高的案例。但同时也表示，经过技术专家测试，没有出现发动机异常磨损，确定不会导致发动机寿命降低。

对于东风本田计划开展的升级ECU程序，修改机油尺的刻度和修订用户手册的解决措施，CR-V车主们表示不满。

3月1日，国家质检总局就“机油门”事件正式约谈东风本田汽车公司，次日，东风本田宣布停售新款CR-V。

5月16日，本田正式宣布召回CR-V，共计约13余万辆。与此同时，CR-V也从即日起恢复销售。

这次召回事件虽然来得晚了点。但好在终于来了。只是对东风本田来说，与市场和用户博弈的结果，是不是代价有点大？

在“机油门”问题爆发之前，东风本田旗下单是CR-V的单月销量均保持在一万多辆，就是宣布停售前的二月份，也销售了八千多辆。然而，自停售后，CR-V一下就在国内SUV销售排名上跌到一百多名开外去了。并且，受此影响，思域等相关搭载同款发动机的车型也下跌不少。

从目前的情形来看，召回能否挽回市场和准车主对东风本田产品的信心是关键，否则东风本田制定的2018全年销售74万辆的目标就是空了来吹。

写在最后

虽然东风本田已经承诺将于本月22日开始进行召回。然而，困扰车主的问题，并没有得到解决，比如都承认了设计缺陷，然而解决方案却是抑制机油增多，为何不把机油增多这个问题从设计源头彻底解决掉呢？是技术原因无法达到，还是成本原因不愿为之？

以及更换相关零部件和软件升级后，是否能一劳永逸地解决问题？东风本田此前进行过相关评估和测试吗？受此影响，东风本田CR-V保值率必然一落千丈，目前二手车市场上根本没有人愿意收这款车，这个隐性损失，只能车主自行承担吗？

这些问题，东风本田将会给我们一个怎样的答案呢？