中国最畅销的汽车制造商比亚迪股份有限公司预计，未来海外交付量将占到总销量的近一半，这表明该公司将继续设立全球生产中心以克服苛刻的关税。

“未来，我们的海外市场将占到我们全球销量的相当大一部分，”执行副总裁李思黛拉周一在公司深圳总部接受采访时表示。当被要求更具体时，她表示“近一半”的销量将来自海外。

虽然李没有给出全球销售目标的具体时间框架，但这需要大幅提高产量和交付量。

比亚迪今年有望实现 50 万辆海外销量，前七个月的销量已达到 27 万辆，约占其总销量的 14%。

比亚迪的总体目标是到 2024 年销售约 360 万辆全电动和插电式混合动力汽车，主要在本土市场销售。

为了实现全球目标，比亚迪在欧洲、亚洲和南美洲投资数十亿美元建设生产设施，以服务当地市场并规避针对中国电动汽车的贸易壁垒。

欧盟本月初对比亚迪汽车征收了 17% 的额外关税，而加拿大和美国都对中国电动汽车征收了 100% 的关税，指责中国通过补贴其汽车行业欺骗贸易。

比亚迪在泰国设有一家工厂并正在匈牙利、巴西和土耳其建设更多的制造能力。

它已承诺在印度尼西亚建厂，并准备在墨西哥签署生产协议。

为了在中国以外建立品牌知名度，比亚迪上个月与优步科技公司签署了一项协议，将 10 万辆电动汽车投入优步的平台，并且是 2024 年欧洲杯和美洲杯足球锦标赛的主要赞助商之一。

比亚迪将于周三晚些时候发布强劲的财务报告和不断增长的上半年净收入，国际化举措可能会体现在其中。

彭博行业研究中国汽车分析师 Joanna Chen 表示，全球 50% 的销售目标可能要到本世纪末才能实现。

“50% 的销售占比至少要到 2030 年，甚至更晚，”Chen 说道。

“在中国 OEM(原始设备制造商)中，奇瑞汽车目前的销售占比大致是一半出口，一半国内销售。它是最早进军海外的汽车制造商，现在是中国出口量最大的 OEM。其他汽车制造商仍然严重依赖国内市场。”

比亚迪在巴西、以色列、泰国和澳大利亚等国家一直销售良好，但欧洲司机对购买电动汽车的热情仍然不高，反映出整个欧洲大陆的传统和新兴汽车制造商都面临更广泛的困境。

比亚迪也已成为本土市场的主导力量，去年销量达 300 万辆，超过大众等老牌西方汽车制造商。

李书福表示，比亚迪还在扩大其自动驾驶和联网汽车业务的同时，在欧洲各国建立自己的数据中心。她表示，

收集到的数据不会发送到中国，这避免了数据安全问题，而这正是美国正在寻求解决的问题。比亚迪

为保护客户数据安全所做的努力，与竞争对手小鹏汽车 (Xpeng Inc.) 的承诺如出一辙，该公司承诺在欧洲建立大型数据中心，以应对其智能驾驶汽车的软件数据收集问题。