其中一款非常出色但销量不佳的汽车是福特 Continental Mark II。我祖母开的那辆是我祖父给她买的，这辆车比当时美国汽车制造商生产的任何汽车都要好得多，而且它与劳斯莱斯汽车竞争。然而，福特和林肯(虽然没有林肯品牌，但以林肯的名义销售)被认为是便宜得多的汽车，劳斯莱斯品牌证明了其价格合理，而 Continental 却没有，结果是，他们没有卖出很多这种极其昂贵的汽车，尽管在当时，福特汽车是令人惊叹的。

通用汽车正在尝试类似的产品，推出电动版凯迪拉克 Celestiq，其定价将与劳斯莱斯持平，约为 3.4 亿美元，这是一款令人印象深刻的汽车，但我不认为凯迪拉克品牌有足够的品牌弹性来覆盖这个价格范围的汽车，而且我认为市场营销不会比福特和 Continental Mark II 更好地解决这个问题。

品牌弹性

我学到的第一堂汽车品牌课就是关于凯迪拉克 Cimarron和林肯凡尔赛的。这堂课让我学到了关于保时捷 914 和 912 的类似课程，这两款车也被认为是失败的。所有这些努力都失败了，因为它们展示了各自品牌的品牌弹性的局限性。这些都被认为是奢侈品牌，市场下滑使它们如此，因此人们贬低了母品牌，该品牌下更昂贵产品的销量下滑，因此所有这些汽车都停产了。

另一方面，我们曾有过马自达阿玛蒂、大众辉腾 W12和阿斯顿马丁 Lagonda(以及 Continental Mark II)等汽车试图走另一条路，但也失败了，因为母品牌不具备所需的弹性(其中至少有两款车也很糟糕)。

你会发现人们喜欢大品牌的专属性。我记得我曾经想过买一辆在雪佛兰经销商那里销售的科尔维特，但我的妻子走进经销店时，身边有哭闹的婴儿、大家庭和普通人，我说，不，我们不会这么做，因为她受到的待遇与你在捷豹、奔驰或英菲尼迪经销店受到的待遇一样。

因此，价格很难下降，因为你贬低了母品牌，而价格也很难上涨，因为母品牌(和经销商)不提供那些高端品牌所能提供的体验、独家性和地位。

现在，凯迪拉克是一个高端品牌，但它与通常售价在 20 万美元以上的品牌并不属于同一级别。我曾经去过其中一家经销商，那是一次完全不同的体验，白手套都不足以形容它。这就像你真正属于一个专属俱乐部，当你驾驶这些汽车时，它们会传达出那种专属感和地位。

凯迪拉克很不错，但梅赛德斯迈巴赫经销商通常也与典型的梅赛德斯体验截然不同。显然迈巴赫是个例外，但迈巴赫拥有品牌身份，并提供更好的体验，而不是梅赛德斯。但这表明这是可以做到的，但你必须像梅赛德斯那样去做，而不是像我之前列出的任何失败的品牌那样去做。