第二代起亚Niro自2021年开始生产，用于2023款车型，目前已进入2025款车型，几乎没有任何变化。这家韩国品牌最实惠的电动跨界车现在为NiroHEV和NiroPHEV全面配备标准后座安全带预紧器。遗憾的是，目前尚无关于2025款起亚NiroEV在美国市场的信息。

如果发生剧烈减速，预紧器会迅速消除肩带的松弛，并将乘员的上半身牢牢地拉入座椅，以提供最大程度的保护。预紧器机制还有助于防止下沉，即腰带从骨盆区域滑落到腹部区域。2025

年的第二个也是最后一个内饰变化涉及NiroPHEV的SXTouring版本，这是美国最昂贵的NiroPHEV

级别。今年，NiroPHEVSXTouring将寒冷天气套件作为标准配置，该套件包括加热后舷外座椅和正温度系数加热器。但是，PTC是什么?简而言之，随着温度升高，抽吸的花哨电加热器效率会更高。它可以加快所有应用中的座舱加热速度。在电动汽车中，正温度系数加热器是一种节能解决方案，这意味着它可以保持全电动续航里程。在谈论续航里程之前，让我们先介绍一下定价。

起亚为NiroHEVLX开价26,990美元，而NiroHEVSXTouring的税前和选配价格为35,390美元。相比之下，截至撰写本文时，配置器列出的2024款车型价格分别为26,940美元和35,340美元。升级到插电式混合动力车，EX装饰级别售价为34,490美元，SXTouring售价为40,790美元，而2024款车型售价为34,390美元和40,140美元。换句话说，在这方面也几乎没有什么变化。

虽然丰田在混合动力车和插电式混合动力车中使用eCVT，但NiroHEV和NiroPHEV因采用双离合变速器而更加出色。它连接到一台1.6升自然吸气直列四缸发动机，配备汽油直喷技术-与电动牵引电机结合-在全速运转时输出139马力和195磅英尺(264牛米)的扭矩。

插电式混合动力车的功率稍大一些，起亚声称其功率为180马力，峰值扭矩与混合动力车相同。如果您按照EPA的期望驾驶NiroHEV，LX、EX和SX的综合油耗应为每加仑53英里(每100公里4.4升)，而EXTouring和SXTouring的综合油耗为49英里/加仑(4.8升/100公里)。

起亚只显示了NiroPHEV的MPGe等级，这在实际驾驶条件下意义不大。另一方面，高压电池的重量确实对燃油经济性有负面影响。在全电动模式下，EX和SX分别承诺行驶33和31英里(53和49公里)。这

两个等级的汽车在加满一箱超级果汁并充满电的高压电池的情况下都可以行驶510英里(821公里)。混合动力车的综合行驶里程为588或479英里，用公制单位表示就是946或771英里。混合动力车提供更多行驶里程的原因部分是重量差异，另一部分原因是油箱。与NiroPHEV的9.77加仑(37升)相比，NiroHEV的油耗为11.10加仑(42升)。