现在，押注技术进步不会成功似乎已成为一种时尚。自工业革命以来，这种押注一直都是错误的。

但谈到电动汽车，悲观情绪似乎永无止境。电池的能量密度永远不会更高，电动机的普及将导致铜和稀土矿物的永久短缺，地球上的锂资源将在你的电动汽车第三次租赁付款之前耗尽。

你读过多少这样的报纸和专栏?

但如果你关注一下现在可用的技术，你就会发现这些专栏完全是胡说八道。电池即将迈出步，电力电子技术已经大步前进，电动机也正朝着未来飞速发展。

后两者指的是汽车中已经存在的零部件和驱动装置，而不是 YouTube 上的一些缩略图。电池技术也已经存在。它只是在工业化道路上。

我们先来谈谈电池，因为这似乎是每个人最关心的问题。固态电池是真实存在的。福特、宝马和大众等主要汽车制造商的供应商已经将电池寄给他们进行验证。这些供应商不是在阿里巴巴上找到的，它们不是中国被大肆宣传的泥浆状态中间地带。它们是真正的固态电池，最终将用于汽车。宝马声称它将在“2025 年之前”推出一款由 SSB 驱动的概念车。在那之后，只需要测试和扩展该技术即可。宝马已经在研究它了。

这些固态电池的内部电阻远低于液态电解质电池，这意味着在负载下发热更低。降低冷却要求将大大简化电池组构造，降低成本。作为参考，悍马 EV 的电池组重约 3,000 磅，绝对是个庞然大物，但其中只有约 1,730 磅是电池单元。其余的是冷却通道、电子设备和结构部件。

它的能量约为 212 千瓦时，包含大量能量，但如果它充满 SSB，那将是一个完全不同的野兽。多家固态制造商报告的能量密度在每公斤 390 瓦时左右。更换悍马中的传统锂离子电池，您将获得 306 千瓦时的电池组。只需更换电池，能量即可增加近三分之一。

电力电子技术也在取得巨大进步。目前许多逆变器都使用绝缘栅双极晶体管(通常称为 IGBT)。它们可以工作，但业界已经知道碳化硅和氮化镓是大型和小型电动汽车的未来。主要汽车制造商要么已经采用碳化硅，要么正在采用。