由于尺寸较大，普通露营拖车在卡车或 SUV 后面拉动时空气动力学性能并不好。当您使用福特 F-150 Lightning 等全电动汽车进行牵引时，这一点就更加明显了，即使它在空载时续航里程超过 300 英里。这就是为什么拥有更符合空气动力学的形状是增加任何牵引露营车续航里程的关键之一。Polydrops 似乎认为他们的 P21 是该解决方案的开始。

虽然我们确信其他露营拖车制造商也会进行一些计算流体动力学 (CFD) 工作，但 Polydrops 却从这个程序开始制造他们的拖车。在其首席执行官 Kyunghyun Lew 的一份新闻稿中，一辆不带拖车的特斯拉 Model Y 在以 55 英里/小时的速度行驶时，其阻力为 157.1 磅力。

根据 Polydrops 的 CFD数据，当使用市场上三种尺寸与 P21 相同的传统拖车设计(子弹形船尾、倾斜式前部旅行拖车和泪滴形拖车)时，在同样的速度下，当用 Model Y 牵引时，阻力范围从子弹形拖车的 184.3 磅力到泪滴形拖车的 271.1 磅力。当 Polydrops 将其 P21 以 55 英里/小时的速度放在同一款 Model Y 后面时，其阻力达到 119.1 磅力，与三种传统露营拖车设计中最好的相比，阻力下降了 65.2 磅力。

为了使 P21 更加符合空气动力学，外观设计需要重新构思，而该公司早期的极简主义 P19 并不适合作为开端。P19 的前部采用水平形状，这样可以避免遮挡典型牵引车的车顶。P21 是为家庭打造的，需要更高，因此设计了一个楔形垂直前端。P21 的后部逐渐变细为船尾设计，这比 P19 的 Kammback 更有利于气流流动。这种设计还需要使用小型扰流板来进一步降低风阻，并在 P21 的顶面上形成层流。据 Polydrops 称，这可以减少风湍流并提高稳定性。