“XXX为什么卖不动？”是车辙特别企划的一个系列专题，上一期的车型是一汽丰田新皇冠，点击阅读：丰田新皇冠为什么卖不动？
上海大众斯柯达国内首款SUV野帝最近又有新闻了，其2015款车型或将在8月18日上市。厂家透露消息称，未来新款车型的中文名“野帝”将会被取消，只保留英文名称“Yeti”。
终于把备受吐槽的中文命名给取消，早知如此，何必当初？回想起来，给旗下车型产品改名这事儿，斯柯达也不是第一次了，之前的昊锐不就改成了速派吗？
20万以内买什么SUV好，在很多汽车媒体推荐和车友讨论里，答案往往要么是小型SUV的高配车型，如本田缤智、XR-V、雪铁龙C3-XR、别克昂科拉等，要么是入门级动力的紧凑型SUV，例如大众途观、丰田RAV4、日产奇骏、本田CRV、现代IX35等产品，而我心中早有一个冷门的选择，它就是野帝。
但我却很少说出来，因为野帝实在是太冷门了，说了大家也看不上。至于它的销量，去年在每月1000台上下徘徊，今年则更加狼狈，最低时甚至只有500台左右。途观卖一个月就能抵它一整年。
如前所说，20万买合资SUV，其实很难在空间和动力上两全，买小型SUV绰绰有余，但空间不理想，买紧凑型SUV吧，这个价位往往只能买到低级别动力的版本，空间是大了些，但又存在小马拉大车的遗憾。
但野帝却在这两方面都能兼顾，它虽然外表尺寸不大，但车内空间非常够用和实用，它哪怕1.4T的动力也相当够用，新的EA211发动机，1.4TSI动力几乎达到途观身上的上一代EA8881.8TSI发动机的水准；对比那些小型SUV，它既是独立后悬架又有四驱。而且从目前销售终端2-3万的普遍优惠来看，野帝的1.8TSI DSG极地版20万也能拿下。
平心而论，野帝相对竞品并不是一款某项产品指标特别突出的选手，也没有多少个性魅力，它肯定不是最好的，但却是最值得推荐购买的，为什么，请听我细说。
1. 出身平台好
野帝的原型车Yeti实际上和大众神车途观以及奥迪Q3一样来自大众集团大名鼎鼎的PQ35平台，从子宫到血统都完全一样。Yeti09年推出，方正的盒子造型和前脸大圆灯是其标志性特点，硬朗又不失时尚，Yeti在欧洲畅销多年，去欧洲尤其是英国和东欧等地的朋友很容易在大街小巷见到它的身影，远远高于Yeti在国内的曝光度。
去年，Yeti在欧洲紧凑型SUV销量榜上排名第6，超过了丰田RAV4和本田CRV、马自达CX-5。
2. 虽是途观小弟，却有干翻大哥的实力
虽说与途观同平台，但正如斯柯达很多产品具备自身独特优势一样，野帝身上很多途观没有的优点则可以看做是“超越大众”的亮点，当然，这个超越和品牌力无关。
比如，在汽车最核心的构成里，野帝的动力总成就已经领先途观：新的EA211发动机和DSG双离合变速器都是途观所没有的。此外，在空间实用性方面野帝也有途观及诸多同级对手难比的优势（下面会细说），更别说它的性价比优势。
虽然品牌定位低于大众，但大众在很多方面其实对斯柯达这个小弟还算厚道，比如一些新技术会最先运用到斯柯达产品身上，当年EA8881.8TSI发动机最先给了明锐，目前新的EA211又先给了野帝，新明锐也比新速腾早了一年用上这款发动机。之前刚上市的进口明锐旅行版还标配新EA888的1.8TSI和四驱，而新高尔夫旅行版却没有这样的待遇；此外，全新速派也会比新帕萨特先在国内上市（预计今年下半年），这将是最先国产的新一代MQB平台B级车。
3. 价格实惠，性价比突出
从动力总成来看，目前这一价位的日韩系选手，如日产奇骏、丰田RAV4、本田CR-V、马自达CX-5、现代ix35、起亚智跑等，只能买到2.0升自然吸气动力，同时也是其最走量的车款。以SUV的块头、重量、风阻，2.0的动力只能说够用，而野帝的1.4TSI发动机250牛·米的最大扭矩就显得突出多了，配合双离合变速器在动力衔接和燃油效率方面具备优势。在汽车之家的合资紧凑级SUV的口碑调查里，真实车主给野帝在动力和油耗上的打分进入了前三名，据调查其综合百公里油耗大多在7-8升之间（1.4TSI车型），表现相当优异。
野帝看上去并不显大，但却胜在其他对手不具备的实用性：其方方正正的盒子造型尽管显得呆头呆脑，却带来了更出色的头部空间和规整的空间利用优势。可以分别和全部拆卸的后排座椅能带来非常实用的扩展空间，加上外挂式备胎带来的平整地板，使这款城市SUV轻松变身厢式小货车或MPV，用车主的话来说“拉个冰箱都没问题”。这一点对那些经常拉货的个体经营户来说十分方便。
野帝还具备大众车型的一个独特优势，那就是车款十分丰富，消费者选择面更大，同时更容易挑选到自己最心仪的车款。比如野帝目前有11款车型，动力包括1.6自吸.4T.8T，且在性价比最高的1.4T车型上也提供手动车型。
车好不好，用户的评价最重要。汽车之家合资紧凑级SUV的口碑调查里，在综合口碑一项，野帝位居第四，超过了丰田RAV4、本田CR-V、起亚智跑和同门兄弟途观。
然而说了这么多，有X用吗？目前畅销的SUV月销上万辆只能算主流水准，但野帝呢？在这些年“只要是款SUV就好卖”的大背景下，这款被斯柯达寄予厚望的SUV上市以来的月销量能超过1000台都难，这样的成绩简直都不好意思提出来。
那么原因呢？
斯柯达的品牌影响力我想没必要再说了，现在这么多人黑大众，和大众车型基本上只是换标换壳区别的斯柯达却连被黑的资格都没有，这已经很明显了。
品牌不给力，是先天不足，我们再看看野帝这款产品身上的其他具体问题。
1. 外观不符合多数人喜好
我从身边绝大多数朋友的反馈来看，他们都不认可野帝的外观，其实我个人倒觉得还好，有棱角，特别是熏黑的C柱及看上去一体式的同色车顶很有个性。也许看上去显小才是野帝外观最大的问题，这也是它容易被误认为小型SUV的原因。虽然个子并不大而且到处被堵车和停车所折磨，但中国人买车就是喜欢买大，光凭颜值，野帝就被很多人PASS掉了。
2. 命名太过争议
原型车“YETI”的命名，本取自喜马拉雅山脉古老的长毛怪雪人的传说（也有科考队发现的脚印等掌故），国产后为什么不叫“雪人”呢？既有神话传说的诗意典故，又能联想到东欧环境特征和文艺气息。或者叫“夜帝”也行，还能在营销上和文学作品联系起来做些文章。比如逃离卡夫卡的《城堡》，寻找《藏地密码》的“夜帝”——藏地秘境之旅什么的。实在不行就叫YETI，逼格也高一些。
而“野帝”，还有那关联的产品口号“越野越自己/越兄弟”却显得粗俗野蛮，毫无信雅达可言，更别谈什么韵味和意境。
实际上斯柯达本是一个历史悠久且内敛持重的品牌，之前的国产车型命名如明锐、昊锐也和品牌气质比较契合，但野帝的名字则给人感觉像是斯柯达随便捡的一个邋遢且没教养的流浪儿一般。
3. 前期定价缺乏竞争力
本文之前说的那些野帝的推荐理由，其实都是建立在目前它优惠后的售价基础上。本身品牌就不够响亮，产品的外观也不讨好，如果当初就拿出接近目前这般的实惠定价，至少能让潜在消费者好歹来4S店里看一下，是不是会好很多呢？因为野帝是一款朴实无华但有实力的车型，如果经过试驾和实际体验车内空间，再加上销售人员的介绍，顾客进店体验实车后决定购买的可能性相信会大增。
4. 营销举措有些跑偏
其实野帝的卖点该是“像小型SUV却不是，是紧凑型SUV却更具性价比”，但上海大众斯柯达不仅没把它被误会为小型SUV的地方解释清楚，还给了一个和其他紧凑型SUV差不多的定价，这就很难约到目标人群了，或者说很容易被忽略了。
此外，前期针对野帝那些“越野越自己”为主题的宣传造势也是莫名其妙，因为野帝并不是以越野能力和通过性见长的车型，而且选择这个价位城市SUV的消费者也没有多少人会在乎这些，你本身就不怎么野，也没有多少人会在乎你野不野。
这就是野帝的尴尬，车本身很不错，但却几乎集中了所有在中国市场卖不动车型的特点，或者说完全对应了不够成熟理性的大多数消费者最不待见的车型特征。
如果斯柯达之前给它取个好名字，或者哪怕不这么折腾就用原来的英文名字YETI；如果之前的定价务实一些，如果推广传播能够真正找到野帝的亮点，或者再把外观优化一些，野帝的销量怎么都该不至于现在这么惨。
现在它终于不叫野帝了，今天发现一些汽车网站它已经悄悄改回叫YETI了，但恐怕然并卵！在降价都实行好几个月了销量还是没有起色，除了改名，还有其他招吗？不再“撒野”的野帝能打下江山吗？回想起2013年11月，野帝上市时贾鸣镝曾表示“期望野帝可以做到5000辆/月的销量水平，大约相当于途观月销量的1/4”，我突然想起去年一个网络流行词——人艰不拆。（文/杨乐怡）
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